Blanquefort
Découvrez toutes les listes candidates de cette commune et leurs engagements sur les différentes propositions.
4
Listes candidates
40
Propositions disponibles
51
Signatures de cette commune
Vue d'ensemble des engagements
8
Circuler dans la Métropole
6
Circuler dans mon Quartier
4
Les piétons
3
Les écoles
5
Intermodalité et stationnements
9
Guide aménagements Sécurité et confort
5
Elaborer un Plan vélo
Toutes les propositions à Blanquefort 40 propositions • 29 signées
Découvrez toutes les propositions disponibles et voyez lesquelles ont été signées par les listes candidates de cette commune.
Circuler dans la Métropole 8 propositions
Poursuivre le développement du ReVE en respectant l’ambition et les standards votés en 2021.
2 signatures
Listes engagées :
Accélérer le déploiement du ReVE pour tenir l’échéance de livraison fixée à 2030
2 signatures
Listes engagées :
✅ Véronique Ferreira
✅ Blanquefort, je t'aime
- Emmanuelle Plougoulm
Blanquefort, je t'aime :
Sous réserve : en 6 ans, le réseau n’a été réalisé qu’à hauteur de 30 %. Nous préférons garder à ce stade certaines réserves sur les délais atteignables, pour faire preuve de réalisme, tout en conservant des objectifs ambitieux. Les sujets récents ont montré que ces projets nécessitent une concertation sincère, pragmatique et transparente, ce qui implique de prendre le temps nécessaire.
Sous réserve : en 6 ans, le réseau n’a été réalisé qu’à hauteur de 30 %. Nous préférons garder à ce stade certaines réserves sur les délais atteignables, pour faire preuve de réalisme, tout en conservant des objectifs ambitieux. Les sujets récents ont montré que ces projets nécessitent une concertation sincère, pragmatique et transparente, ce qui implique de prendre le temps nécessaire.
Soutenir la mise en place et la communication pour une métropole à 30 km/h
2 signatures
Description :
Nous proposons d'uniformiser le 30 km/h comme vitesse par défaut sur l'ensemble des communes avec la possibilité de créer des dérogations pour certains axes à 50 km/h.
Aujourd’hui, lorsque nous parcourons la métropole en voiture, nous traversons des communes à 30 km/h (avec des grands axes signalés à 50 km/h), des communes à 50 km/h (avec des zones à 30 km/h). L'ensemble est difficilement intelligible.
Une Métropole à 30 km/h serait un bon outil pour lequel la communication serait aisée.
Au delà de l'outil de communication, rappelons les conséquences de la vitesse : à 30km/h, un piéton a près de 90% de chance de survie en cas de collision avec un véhicule, et seulement 20% à 50km/h ! (source prévention routière)
Aujourd’hui, lorsque nous parcourons la métropole en voiture, nous traversons des communes à 30 km/h (avec des grands axes signalés à 50 km/h), des communes à 50 km/h (avec des zones à 30 km/h). L'ensemble est difficilement intelligible.
Une Métropole à 30 km/h serait un bon outil pour lequel la communication serait aisée.
Au delà de l'outil de communication, rappelons les conséquences de la vitesse : à 30km/h, un piéton a près de 90% de chance de survie en cas de collision avec un véhicule, et seulement 20% à 50km/h ! (source prévention routière)
liens :
- https://petitions.preventionroutiere.asso.fr/30kmh-en-ville/
- https://bonpote.com/municipales-2026-10-idees-pour-la-mobilite-et-les-espaces-publics/#3_Faire_la_ville_a_30_kmh
- https://www.cerema.fr/fr/actualites/ville-30-ou-zone-30-pourquoi-telles-mesures-laquelle-choisir
Listes engagées :
✅ Véronique Ferreira
Véronique Ferreira :
Blanquefort à 30km/h est indiqué dans notre programme
✅ Blanquefort, je t'aime
- Emmanuelle Plougoulm
Blanquefort à 30km/h est indiqué dans notre programme
Blanquefort, je t'aime :
Aujourd’hui, l’essentiel des voies sont à 30km/h à Blanquefort. Nous poursuivrons cette démarche dans un cadre d’études et de concertation au cas par cas.
Aujourd’hui, l’essentiel des voies sont à 30km/h à Blanquefort. Nous poursuivrons cette démarche dans un cadre d’études et de concertation au cas par cas.
Généraliser le panneau M12 au grand format
2 signatures
Description :
Le panneau M12 offre la possibilité aux cyclistes de passer quand le feu est rouge, uniquement dans la direction indiquée par la ou les flèches jaunes. En présence ce panneau, un feu tricolore devient donc un cédez le passage cycliste. Dans la métropole bordelaise, le format utilisé est un panonceau qui pourrait nuire à sa notoriété.
Une expérimentation voire une généralisation du M12 tridirectionnel (y compris pour aller à gauche) pourrait être également être menée comme dans les métropoles de Lille et de Lyon.
voir :
https://www.cerema.fr/fr/actualites/carrefours-feux-velos-evaluation-echelle-metropole-lyon
https://lambersart.fr/balise-cycliste-tri-directionnelle-une-possibilite-pas-un-droit-de-passage
Une expérimentation voire une généralisation du M12 tridirectionnel (y compris pour aller à gauche) pourrait être également être menée comme dans les métropoles de Lille et de Lyon.
voir :
https://www.cerema.fr/fr/actualites/carrefours-feux-velos-evaluation-echelle-metropole-lyon
https://lambersart.fr/balise-cycliste-tri-directionnelle-une-possibilite-pas-un-droit-de-passage
Listes engagées :
Renforcer le Service Modes Actifs en moyens humains, financiers, et décisionnels.
1 signature
Description :
Ce service, actuellement en charge du plan marche et du plan vélo, est aujourd’hui sous l’égide de la Direction Générale des Transports. Afin de peser davantage dans les arbitrages, il faudrait repenser la hiérarchie au sein de la métropole et doter le service de forces humaines supplémentaires pour mener à bien le projet ReVE.
Listes engagées :
Véronique Ferreira
Véronique Ferreira :
D'abord, s'engager sur les objectifs, puis sur les moyens, et non l'inverse
✅ Blanquefort, je t'aime
- Emmanuelle Plougoulm
D'abord, s'engager sur les objectifs, puis sur les moyens, et non l'inverse
Blanquefort, je t'aime :
Sous réserve : la situation financière de la métropole nécessite un audit sur l’utilisation des moyens humains de la métropole afin de déterminer les marges de manoeuvre
Sous réserve : la situation financière de la métropole nécessite un audit sur l’utilisation des moyens humains de la métropole afin de déterminer les marges de manoeuvre
Créer et mettre en place une charte de chantier pour prendre en compte les cyclistes et les piéton⋅nes lors des travaux de voirie
2 signatures
Description :
Créer et mettre en place une charte de chantier pour prendre en compte les cyclistes et les piéton⋅nes lors des travaux de voirie, en leur proposant un itinéraire sécurisé et balisé.
Aujourd'hui, dans de trop nombreux cas, les cyclistes sont abandonnées lors des chantiers. Ils sont parfois envoyés au milieu d'une circulation dense. Ne pas sécuriser les cyclistes lors de phases de chantiers est antinomique avec la volonté de développer la pratique cyclable sur la métropole.
voir :
https://bsky.app/profile/emmanuelspv.bsky.social/post/3lmyu2rblde2a
Aujourd'hui, dans de trop nombreux cas, les cyclistes sont abandonnées lors des chantiers. Ils sont parfois envoyés au milieu d'une circulation dense. Ne pas sécuriser les cyclistes lors de phases de chantiers est antinomique avec la volonté de développer la pratique cyclable sur la métropole.
voir :
https://bsky.app/profile/emmanuelspv.bsky.social/post/3lmyu2rblde2a
Listes engagées :
Soutenir la création d’une piste cyclable en site propre sur les boulevards
Aucune signature
Description :
Si la mise en place des couloirs de bus a considérablement amélioré la sécurité des cyclistes sur les boulevards, nous pensons qu'il est nécessaire d'aller plus loin, en ajoutant une sécurité physique (en opposition à la peinture au sol qui sépare aujourd'hui les modes) afin de séduire la future génération de cyclistes.
Les différentes associations du collectifs reçoivent régulièrement des retours de conflits sur les couloirs de bus.
Les différentes associations du collectifs reçoivent régulièrement des retours de conflits sur les couloirs de bus.
Listes engagées :
Améliorer les traversées dangereuses au-dessus de la rocade
1 signature
Description :
Retravailler les ponts qui permettent de traverser la rocade afin que cette dernière ne soit plus une barrière infranchissable par endroit.
Il existe déjà des ponts sécurisés pour les cyclistes au dessus de la rocade :
Il existe déjà des ponts sécurisés pour les cyclistes au dessus de la rocade :
Listes engagées :
Circuler dans mon Quartier 6 propositions
Privilégier dans l’ordre piéton⋅nes, vélos, transports en commun, puis l’espace alloué à la voiture individuelle
2 signatures
Description :
Privilégier dans l’ordre piéton⋅nes, vélos, transports en commun, puis l’espace alloué à la voiture individuelle (circulation et enfin stationnement).
L'espace public, étant par nature contraint, il est nécessaire de faire des choix. L'espace alloué à la voiture depuis les années 70 est de l'ordre de 50 à 70% (en comptant le stationnement).
En redistribuant de l'espace alloué à chaque mode, nous favorisons le développement d'une autre mobilité.
lien :
L'espace public, étant par nature contraint, il est nécessaire de faire des choix. L'espace alloué à la voiture depuis les années 70 est de l'ordre de 50 à 70% (en comptant le stationnement).
En redistribuant de l'espace alloué à chaque mode, nous favorisons le développement d'une autre mobilité.
lien :
Listes engagées :
✅ Véronique Ferreira
Véronique Ferreira :
Des zones de rencontre sont déjà en place dans certains quartiers. Certains quartiers ne peuvent pas rentrer dans cette configuration.
✅ Blanquefort, je t'aime
- Emmanuelle Plougoulm
Des zones de rencontre sont déjà en place dans certains quartiers. Certains quartiers ne peuvent pas rentrer dans cette configuration.
Blanquefort, je t'aime :
La sécurité et la sérénité de tous les usagers à l’échelle de la ville est un engagement de notre programme. Nous voulons mettre fin aux conflits d’usages, organiser l’espace public de façon claire et sécurisée, apaiser les déplacements pour tous. Le Code de la Route établit une hiérarchie de protection et de responsabilité basée sur la vulnérabilité de l’usager. Le piéton est donc notre priorité absolue, avec une relance du plan marche et un plan trottoirs. La pratique du vélo doit aussi être sécurisée pour être accessible à tous les publics (familles, séniors…). Sans opposer les modes de déplacements, nous voulons aboutir à un partage clair des espaces.
La sécurité et la sérénité de tous les usagers à l’échelle de la ville est un engagement de notre programme. Nous voulons mettre fin aux conflits d’usages, organiser l’espace public de façon claire et sécurisée, apaiser les déplacements pour tous. Le Code de la Route établit une hiérarchie de protection et de responsabilité basée sur la vulnérabilité de l’usager. Le piéton est donc notre priorité absolue, avec une relance du plan marche et un plan trottoirs. La pratique du vélo doit aussi être sécurisée pour être accessible à tous les publics (familles, séniors…). Sans opposer les modes de déplacements, nous voulons aboutir à un partage clair des espaces.
Repenser les plans de circulation de chaque quartier en limitant le transit motorisé
1 signature
Description :
Repenser les plans de circulation de chaque quartier en limitant le transit motorisé, pour inciter les automobilistes en transit à emprunter les axes structurants.
Cette zone reste perméable pour les trajets à pied et à vélo.
Le plan de circulation est l'aménagement qui a le meilleur rapport efficacité / coût.
Peu cher, il permet d'agir significativement sur les modes de déplacement de la population.
En restant perméable aux trajets à pieds, à vélo voire aux transports en commun, il favorise leur développement en les rendant plus efficace et sécurisé.
Sa mise en place ne nécessite souvent pas de travaux.
Cette zone reste perméable pour les trajets à pied et à vélo.
Le plan de circulation est l'aménagement qui a le meilleur rapport efficacité / coût.
Peu cher, il permet d'agir significativement sur les modes de déplacement de la population.
En restant perméable aux trajets à pieds, à vélo voire aux transports en commun, il favorise leur développement en les rendant plus efficace et sécurisé.
Sa mise en place ne nécessite souvent pas de travaux.
Listes engagées :
Connecter les quartiers au ReVE ou aux grandes pistes de la métropole avec des aménagements cyclables tels que des vélorues.
2 signatures
Description :
Une vélorue est une voie du réseau cyclable structurant, accueillant un trafic motorisé de desserte locale faible (naturellement ou par action volontaire sur le plan de circulation), et dans laquelle les vélos sont prioritaires.
lien :
lien :
Listes engagées :
Marquer les entrées de quartier pour créer un effet de porte très lisible
1 signature
Description :
Marquer les entrées de quartier pour créer un effet de porte très lisible, qui impose aux automobilistes une baisse de vitesse et une vigilance accrue vis-à-vis des piéton⋅nes et cyclistes qui traversent.
L'entrée dans une rue de quartier depuis un axe structurant peut être réalisée avec des trottoirs ou pistes traversantes.
lien :
L'entrée dans une rue de quartier depuis un axe structurant peut être réalisée avec des trottoirs ou pistes traversantes.
lien :
Listes engagées :
Véronique Ferreira
Véronique Ferreira :
pas adapté à Blanquefort
✅ Blanquefort, je t'aime
- Emmanuelle Plougoulm
pas adapté à Blanquefort
Blanquefort, je t'aime :
La limitation de la vitesse dans notre commune ne doit pas se contenter de la mise en place de dos d'ânes. Il existe d'autres aménagements qui améliorent la tranquillité et le cadre de vie.
La limitation de la vitesse dans notre commune ne doit pas se contenter de la mise en place de dos d'ânes. Il existe d'autres aménagements qui améliorent la tranquillité et le cadre de vie.
Augmenter l'espace consacré aux modes actifs en diminuant notamment le stationnement en voirie.
Aucune signature
Description :
Augmenter l'espace consacré aux modes actifs en diminuant notamment le stationnement en voirie.
lien :
lien :
Listes engagées :
Éviter les couloirs partagés Bus/vélo
1 signature
Description :
Éviter les couloirs partagés bus/vélo notamment lorsque la fréquence des bus est élevée.
Ces aménagements ne sont pas suffisants pour sécuriser les cyclistes et nuisent à la vitesse commerciale et la régularité des bus.
Ces aménagements ne sont pas suffisants pour sécuriser les cyclistes et nuisent à la vitesse commerciale et la régularité des bus.
Listes engagées :
Les piétons 4 propositions
Développer des cœurs de quartier piéton ainsi que des trames piétonnes
Aucune signature
Description :
Développer des cœurs de quartier piétons ainsi qu’une trame piétonne, afin de pouvoir se déplacer dans un environnement plus accueillant, attractif et sécurisé.
Offrir plus d’espaces pour les piéton⋅nes, c’est encourager le développement d’une vie de quartier et de proximité.
Lien :
Offrir plus d’espaces pour les piéton⋅nes, c’est encourager le développement d’une vie de quartier et de proximité.
Lien :
Listes engagées :
Proposer une alternative cyclable aux principaux axes piétons
Aucune signature
Description :
Proposer une alternative cyclable aux principaux axes piétons afin de limiter les conflits d’usage
Listes engagées :
Généraliser les trottoirs traversants
2 signatures
Description :
Généraliser les trottoirs traversants pour des déplacements plus sûrs et plus confortables pour les piéton⋅nes et les personnes à mobilité réduite, qui n’ont plus à monter et descendre sur la chaussée à chaque rue.
Cela permet d’améliorer la sécurité des piéton⋅nes en incitant les automobilistes à ralentir.
voir :
https://www.cerema.fr/fr/actualites/trottoir-traversant-atout-confort-pietons
Cela permet d’améliorer la sécurité des piéton⋅nes en incitant les automobilistes à ralentir.
voir :
https://www.cerema.fr/fr/actualites/trottoir-traversant-atout-confort-pietons
Listes engagées :
✅ Véronique Ferreira
✅ Blanquefort, je t'aime
- Emmanuelle Plougoulm
Blanquefort, je t'aime :
Sous réserve : ces aménagements sont favorables pour l’accessibilité et le confort des piétons. Nous souhaitons toutefois étudier un retour d’expérience des réalisations déjà faites avant de décider d’une généralisation. L’étude de cet élément sera intégré à notre plan trottoir et accessibilité de la ville
Sous réserve : ces aménagements sont favorables pour l’accessibilité et le confort des piétons. Nous souhaitons toutefois étudier un retour d’expérience des réalisations déjà faites avant de décider d’une généralisation. L’étude de cet élément sera intégré à notre plan trottoir et accessibilité de la ville
Réaliser des trottoirs plats
2 signatures
Description :
Réaliser des trottoirs plats (à la place des « bateaux ») lors de leur rénovation, pour maintenir un trottoir accessible aux piéton⋅nes et personnes à mobilité réduite.
Le remplacement des dépressions charretières par un abaissement localisé à l'extrémité du trottoir permet un meilleur confort pour les piéton·nes et les personnes à mobilité réduite.
voir :
Le remplacement des dépressions charretières par un abaissement localisé à l'extrémité du trottoir permet un meilleur confort pour les piéton·nes et les personnes à mobilité réduite.
voir :
Listes engagées :
Les écoles 3 propositions
Mettre en place le Savoir Rouler À Vélo (SRAV) jusqu’au niveau 3
2 signatures
Description :
Mettre en place le programme interministériel « Savoir Rouler À Vélo» (SRAV) jusqu’au niveau 3 (rouler en ville pour les CM2), pour permettre aux enfants, avant leur entrée au collège, d’acquérir les compétences pour circuler à vélo en autonomie.
lien :
lien :
Listes engagées :
Transformer les rues des écoles en lieux de vie sans voiture
1 signature
Description :
Transformer les rues des écoles en lieux de vie sans voiture, pour inciter les familles à modifier leurs habitudes de mobilité en développant les déplacements actifs.
La « rue aux enfants » est une aire piétonne permanente ou temporaire qui crée un environnement plus sécurisant et sain. Elle supprime aussi les conflits résultants de comportements incivils.
La « rue aux enfants » est une aire piétonne permanente ou temporaire qui crée un environnement plus sécurisant et sain. Elle supprime aussi les conflits résultants de comportements incivils.
Listes engagées :
Mettre en place et soutenir des initiatives pour inciter et faciliter le déplacement des enfants à vélo ou à pied
2 signatures
Description :
Mettre en place et soutenir des initiatives pour inciter et faciliter le déplacement des enfants à vélo ou à pied (vélobus, pédibus, stationnement vélo …).
Listes engagées :
Intermodalité et stationnements 5 propositions
Proposer des stationnements sécurisés, faciles d’accès, et quantitativement adaptés à chaque gare ou pôle multimodal.
2 signatures
Listes engagées :
Développer des parkings sécurisés type Metstation dans les secteurs de stationnement tendus et les pôles d’intérêt majeurs
Aucune signature
Description :
Développer des parkings sécurisés type Metstation dans les secteurs de stationnement tendus et les pôles d’intérêt majeurs de la métropole. Les Metstations sont de grands parkings vélo sécurisés et modernes offrant différents services tels que pompes à vélo, casiers pour recharger les batteries de vélos, etc
Listes engagées :
Proposer une offre simplifiée, unique, sans abonnement, permettant l’accès à l’ensemble du stationnement de la métropole
Aucune signature
Description :
Proposer une offre simplifiée, unique, sans abonnement, permettant l’accès à l’ensemble du stationnement de la métropole (metstation, gare, bicycletteries etc) .
liens :
liens :
Listes engagées :
Multiplier le nombre de Vélobox dans les quartiers.
Aucune signature
Description :
Multiplier le nombre de Vélobox dans les quartiers.
C’est une réponse simple d’installation et adaptée à des quartiers de faubourg n’ayant pas la densité suffisante pour une Metstation.
lien :
C’est une réponse simple d’installation et adaptée à des quartiers de faubourg n’ayant pas la densité suffisante pour une Metstation.
lien :
Listes engagées :
Renforcer le maillage territorial du « vélo par TBM »
Aucune signature
Description :
Renforcer le maillage territorial du « vélo par TBM », avec de nouvelles stations, notamment en lien avec le déploiement du ReVE, et s'assurer d’une maintenance efficace de la flotte de vélos et des stations.
lien :
lien :
Listes engagées :
Guide aménagements Sécurité et confort 9 propositions
Uniformiser la couleur des aménagements cyclables
2 signatures
Description :
Uniformiser la couleur des aménagements cyclables, à l’image des réalisations aux Pays-Bas (rapport Barbe).
Listes engagées :
Ne plus utiliser le stabilisé et le béton pour les trottoirs et pistes cyclables
2 signatures
Description :
Ne plus utiliser le stabilisé et le béton pour les trottoirs et pistes cyclables, pour permettre un déplacement confortable et non salissant des cyclistes, piéton·nes et personnes à mobilité réduite, quelle que soit la météo (hors chemin nature).
liens :
liens :
Listes engagées :
Généraliser la création de trottoirs et pistes traversantes
2 signatures
Description :
liens :
Habituellement en ville au niveau d'une intersection, le trottoir et la piste cyclable s'arrêtent.
Les piéton·nes doivent descendre sur la chaussée. L'aménagement cyclable est souvent interrompu.
Pourtant, piéton·nes comme cyclistes sont prioritaires sur un véhicule qui tourne.
Le trottoir et la piste traversantes permettent aux modes actifs de rester à niveau.
C'est l'automobiliste qui monte et doit ainsi ralentir.
La séparation visuelle est ainsi conforme aux priorités du code de la route. Ces dernières sont marquées physiquement par la bordure du trottoir.
Cet aménagement est particulièrement adapté à l'entrée d'un quartier. Il marque le passage d'un axe structurant à une rue de quartier.
Les piéton·nes doivent descendre sur la chaussée. L'aménagement cyclable est souvent interrompu.
Pourtant, piéton·nes comme cyclistes sont prioritaires sur un véhicule qui tourne.
Le trottoir et la piste traversantes permettent aux modes actifs de rester à niveau.
C'est l'automobiliste qui monte et doit ainsi ralentir.
La séparation visuelle est ainsi conforme aux priorités du code de la route. Ces dernières sont marquées physiquement par la bordure du trottoir.
Cet aménagement est particulièrement adapté à l'entrée d'un quartier. Il marque le passage d'un axe structurant à une rue de quartier.
liens :
Listes engagées :
✅ Véronique Ferreira
✅ Blanquefort, je t'aime
- Emmanuelle Plougoulm
Blanquefort, je t'aime :
Sous réserve : ces aménagements sont favorables pour l’accessibilité et le confort des piétons. Nous souhaitons toutefois étudier un retour d’expérience des réalisations déjà faites avant de décider d’une généralisation. L’étude de cet élément sera intégré à notre plan trottoir et accessibilité de la ville
Sous réserve : ces aménagements sont favorables pour l’accessibilité et le confort des piétons. Nous souhaitons toutefois étudier un retour d’expérience des réalisations déjà faites avant de décider d’une généralisation. L’étude de cet élément sera intégré à notre plan trottoir et accessibilité de la ville
Aménager des trottoirs plats sans “bateaux”
2 signatures
Listes engagées :
✅ Véronique Ferreira
✅ Blanquefort, je t'aime
- Emmanuelle Plougoulm
Blanquefort, je t'aime :
Sous réserve : ces aménagements sont favorables pour l’accessibilité et le confort des piétons. Nous souhaitons toutefois étudier un retour d’expérience des réalisations déjà faites avant de décider d’une généralisation. L’étude de cet élément sera intégré à notre plan trottoir et accessibilité de la ville
Sous réserve : ces aménagements sont favorables pour l’accessibilité et le confort des piétons. Nous souhaitons toutefois étudier un retour d’expérience des réalisations déjà faites avant de décider d’une généralisation. L’étude de cet élément sera intégré à notre plan trottoir et accessibilité de la ville
Réaliser tous les aménagements cyclables sans bordures
Aucune signature
Description :
Réaliser tous les aménagements cyclables sans bordures au niveaux des franchissements.
Les bordures que les cyclistes doivent franchir provoquent des ressauts particulièrement désagréables.
Elles sont généralement placées pour l'esthétique ou pour gérer le fil d'eau (évacuation de l'eau jusqu'à la bouche).
Il est cependant possible de faire sans.
Les meilleures pistes cyclables réalisées ces dernières années n'en utilisent pas.
lien :
Les bordures que les cyclistes doivent franchir provoquent des ressauts particulièrement désagréables.
Elles sont généralement placées pour l'esthétique ou pour gérer le fil d'eau (évacuation de l'eau jusqu'à la bouche).
Il est cependant possible de faire sans.
Les meilleures pistes cyclables réalisées ces dernières années n'en utilisent pas.
lien :
Listes engagées :
Généraliser les arrêts de bus flottants
2 signatures
Description :
Jusqu'à ces dernières années, lors de la réalisation d'un arrêt de bus, la piste ou la bande cyclable était interrompue.
L'arrêt créait donc une forme de discontinuité cyclable.
Des solutions innovantes sont aujourd'hui mises en place pour faire passer la piste derrière l'arrêt de bus en avançant ce dernier.
Pour éviter tout conflit piéton / cycliste, ainsi que pour une traversée confortable des piéton·nes, il peut être préférable d'ajouter un plateau entre le trottoir et l'arrêt.
Des arrêts de bus avancés (parfois appelé déportés), ont, par exemple, été mis en place à Cenon (au niveau de la gare) ou à Bordeaux (cours du Maréchal Juin).
liens :
L'arrêt créait donc une forme de discontinuité cyclable.
Des solutions innovantes sont aujourd'hui mises en place pour faire passer la piste derrière l'arrêt de bus en avançant ce dernier.
Pour éviter tout conflit piéton / cycliste, ainsi que pour une traversée confortable des piéton·nes, il peut être préférable d'ajouter un plateau entre le trottoir et l'arrêt.
Des arrêts de bus avancés (parfois appelé déportés), ont, par exemple, été mis en place à Cenon (au niveau de la gare) ou à Bordeaux (cours du Maréchal Juin).
liens :
Listes engagées :
Créer une zone tampon pour mettre à distance du stationnement les bandes/pistes cyclables pour éviter le risque d’emportiérage
1 signature
Listes engagées :
Sécuriser les sas vélo en peignant leur emprise sur la chaussée, et en retirant le petit feu tricolore du bas
2 signatures
Description :
Sécuriser les sas vélo en peignant leur emprise sur la chaussée, et en retirant le petit feu tricolore du bas (feu répétiteur) pour inciter les automobilistes à ne pas empiéter sur le sas vélo (rapport Barbe).
liens :
liens :
- https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/2025.04.08_Prevenir_les_violences_et_apaiser_les_tensions_pour_mieux_partager_la_voie_publique.pdf
- https://www.ouest-france.fr/bretagne/rennes-35000/pour-renforcer-la-securite-des-cyclistes-rennes-utilise-les-graffitis-de-facon-inedite-8fabf016-72a9-11f0-992a-f96a4802076a
Listes engagées :
Réaliser tous les giratoires sur le principe des ronds-points hollandais.
Aucune signature
Description :
Réaliser tous les giratoires sur le principe des rond-points hollandais. En cas d’espace insuffisant, envisager un aménagement alternatif.
Pour réaliser un giratoire à la hollandaise, l'emprise nécessaire est importante.
Afin de mettre en place une solution sécurisée favorisant la co-visibilité entre les modes, il est nécessaire que la piste soit reculée de l'anneau automobile.
Si l'emprise n'est pas suffisante pour éloigner la piste, il est préférable de réaliser un autre aménagement.
Le guide du CEREMA est de très bon conseil.
lien :
Pour réaliser un giratoire à la hollandaise, l'emprise nécessaire est importante.
Afin de mettre en place une solution sécurisée favorisant la co-visibilité entre les modes, il est nécessaire que la piste soit reculée de l'anneau automobile.
Si l'emprise n'est pas suffisante pour éloigner la piste, il est préférable de réaliser un autre aménagement.
Le guide du CEREMA est de très bon conseil.
lien :
Listes engagées :
Elaborer un Plan vélo 5 propositions
Elaborer un plan vélo à l’échelle de ma commune
2 signatures
Description :
Élaborer un plan marche et vélo à l’échelle de ma commune, reprenant les actions à mener au cours du mandat, les axes prioritaires et les engagements pris pour donner toute leur place aux piéton⋅nes et aux cyclistes.
Listes engagées :
Respecter la loi LOM (L228-2 du code de l’environnement)
2 signatures
Description :
Respecter la loi LOM (L228-2 du code de l’environnement) : « à l'occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines, à l'exception des autoroutes et voies rapides, doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d'aménagements prenant la forme de pistes, de bandes cyclables, de voies vertes, de zones de rencontre ou, pour les chaussées à sens unique à une seule file, de marquages au sol, en fonction des besoins et contraintes de la circulation. ».
Attention, la zone 30 n’est pas un aménagement conforme à la loi.
lien :
Attention, la zone 30 n’est pas un aménagement conforme à la loi.
lien :
Listes engagées :
Communiquer favorablement et régulièrement sur le vélo
2 signatures
Description :
Communiquer favorablement et régulièrement sur le vélo et sur les règles du code de la route auprès des administrés : sas vélo, panneau M12, DSC (double sens cyclable), distance latérale de dépassement, stationnements gênants sur voies cyclables...
Listes engagées :
Organiser des rencontres avec les associations
2 signatures
Description :
Organiser des rencontres entre les associations vélos locales, les adjoint⋅es aux aménagements de voirie, les adjoint.es à la sécurité et leur police municipale, et les services techniques.
Listes engagées :
Proposer des aides à l'achat de vélos électriques ou cargos
Aucune signature
Listes engagées :
Listes candidates de Blanquefort 4 listes
Cliquez sur "Voir détails" pour consulter les engagements complets de chaque liste.
Véronique Ferreira
Véronique Ferreira
26
Engagements
7
Catégories
Circuler dans la Métropole (6)
Circuler dans mon Quartier (3)
Les piétons (2)
Les écoles (3)
Intermodalité et stationnements (1)
Guide aménagements Sécurité et confort (7)
Elaborer un Plan vélo (4)
Blanquefort, je t'aime
Emmanuelle Plougoulm
25
Engagements
7
Catégories
Circuler dans la Métropole (6)
Circuler dans mon Quartier (4)
Les piétons (2)
Les écoles (2)
Intermodalité et stationnements (1)
Guide aménagements Sécurité et confort (6)
Elaborer un Plan vélo (4)
Le référentiel ReVE doit être la norme. Toutefois, afin de ne pas empêcher le maillage global de ce réseau, une tolérance devra peut être être envisagée sur certaines portions. Nous privilégions l’efficacité globale du réseau ReVE.