Blanquefort, je t'aime

✅ Poursuivre le développement du ReVE en respectant l’ambition et les standards votés en 2021.

Le référentiel ReVE doit être la norme. Toutefois, afin de ne pas empêcher le maillage global de ce réseau, une tolérance devra peut être être envisagée sur certaines portions. Nous privilégions l’efficacité globale du réseau ReVE.

✅ Accélérer le déploiement du ReVE pour tenir l’échéance de livraison fixée à 2030

Sous réserve : en 6 ans, le réseau n’a été réalisé qu’à hauteur de 30 %. Nous préférons garder à ce stade certaines réserves sur les délais atteignables, pour faire preuve de réalisme, tout en conservant des objectifs ambitieux. Les sujets récents ont montré que ces projets nécessitent une concertation sincère, pragmatique et transparente, ce qui implique de prendre le temps nécessaire.

✅ Soutenir la mise en place et la communication pour une métropole à 30 km/h

Aujourd’hui, l’essentiel des voies sont à 30km/h à Blanquefort. Nous poursuivrons cette démarche dans un cadre d’études et de concertation au cas par cas.

✅ Généraliser le panneau M12 au grand format

✅ Renforcer le Service Modes Actifs en moyens humains, financiers, et décisionnels.

Sous réserve : la situation financière de la métropole nécessite un audit sur l’utilisation des moyens humains de la métropole afin de déterminer les marges de manoeuvre

✅ Créer et mettre en place une charte de chantier pour prendre en compte les cyclistes et les piéton⋅nes lors des travaux de voirie

✅ Privilégier dans l’ordre piéton⋅nes, vélos, transports en commun, puis l’espace alloué à la voiture individuelle

La sécurité et la sérénité de tous les usagers à l’échelle de la ville est un engagement de notre programme. Nous voulons mettre fin aux conflits d’usages, organiser l’espace public de façon claire et sécurisée, apaiser les déplacements pour tous. Le Code de la Route établit une hiérarchie de protection et de responsabilité basée sur la vulnérabilité de l’usager. Le piéton est donc notre priorité absolue, avec une relance du plan marche et un plan trottoirs. La pratique du vélo doit aussi être sécurisée pour être accessible à tous les publics (familles, séniors…). Sans opposer les modes de déplacements, nous voulons aboutir à un partage clair des espaces.

✅ Connecter les quartiers au ReVE ou aux grandes pistes de la métropole avec des aménagements cyclables tels que des vélorues.

✅ Marquer les entrées de quartier pour créer un effet de porte très lisible

La limitation de la vitesse dans notre commune ne doit pas se contenter de la mise en place de dos d'ânes. Il existe d'autres aménagements qui améliorent la tranquillité et le cadre de vie.

✅ Éviter les couloirs partagés Bus/vélo

✅ Généraliser les trottoirs traversants

Sous réserve : ces aménagements sont favorables pour l’accessibilité et le confort des piétons. Nous souhaitons toutefois étudier un retour d’expérience des réalisations déjà faites avant de décider d’une généralisation. L’étude de cet élément sera intégré à notre plan trottoir et accessibilité de la ville

✅ Réaliser des trottoirs plats

L’étude de cet élément sera intégré à notre plan trottoir et accessibilité de la ville

✅ Mettre en place le Savoir Rouler À Vélo (SRAV) jusqu’au niveau 3

✅ Mettre en place et soutenir des initiatives pour inciter et faciliter le déplacement des enfants à vélo ou à pied

Notre programme comprend la mise en place d'un vélo-bus scolaire.

✅ Proposer des stationnements sécurisés, faciles d’accès, et quantitativement adaptés à chaque gare ou pôle multimodal.

✅ Uniformiser la couleur des aménagements cyclables

✅ Ne plus utiliser le stabilisé et le béton pour les trottoirs et pistes cyclables

✅ Généraliser la création de trottoirs et pistes traversantes

Sous réserve : ces aménagements sont favorables pour l’accessibilité et le confort des piétons. Nous souhaitons toutefois étudier un retour d’expérience des réalisations déjà faites avant de décider d’une généralisation. L’étude de cet élément sera intégré à notre plan trottoir et accessibilité de la ville

✅ Aménager des trottoirs plats sans “bateaux”

Sous réserve : ces aménagements sont favorables pour l’accessibilité et le confort des piétons. Nous souhaitons toutefois étudier un retour d’expérience des réalisations déjà faites avant de décider d’une généralisation. L’étude de cet élément sera intégré à notre plan trottoir et accessibilité de la ville

✅ Généraliser les arrêts de bus flottants

✅ Sécuriser les sas vélo en peignant leur emprise sur la chaussée, et en retirant le petit feu tricolore du bas

✅ Elaborer un plan vélo à l’échelle de ma commune

✅ Respecter la loi LOM (L228-2 du code de l’environnement)

✅ Communiquer favorablement et régulièrement sur le vélo

✅ Organiser des rencontres avec les associations