Gradignan
Découvrez toutes les listes candidates de cette commune et leurs engagements sur les différentes propositions.
3
Listes candidates
40
Propositions disponibles
69
Signatures de cette commune
Vue d'ensemble des engagements
8
Circuler dans la Métropole
6
Circuler dans mon Quartier
4
Les piétons
3
Les écoles
5
Intermodalité et stationnements
9
Guide aménagements Sécurité et confort
5
Elaborer un Plan vélo
Toutes les propositions à Gradignan 40 propositions • 39 signées
Découvrez toutes les propositions disponibles et voyez lesquelles ont été signées par les listes candidates de cette commune.
Circuler dans la Métropole 8 propositions
Poursuivre le développement du ReVE en respectant l’ambition et les standards votés en 2021.
2 signatures
Listes engagées :
Accélérer le déploiement du ReVE pour tenir l’échéance de livraison fixée à 2030
1 signature
Listes engagées :
Soutenir la mise en place et la communication pour une métropole à 30 km/h
2 signatures
Description :
Nous proposons d'uniformiser le 30 km/h comme vitesse par défaut sur l'ensemble des communes avec la possibilité de créer des dérogations pour certains axes à 50 km/h.
Aujourd’hui, lorsque nous parcourons la métropole en voiture, nous traversons des communes à 30 km/h (avec des grands axes signalés à 50 km/h), des communes à 50 km/h (avec des zones à 30 km/h). L'ensemble est difficilement intelligible.
Une Métropole à 30 km/h serait un bon outil pour lequel la communication serait aisée.
Au delà de l'outil de communication, rappelons les conséquences de la vitesse : à 30km/h, un piéton a près de 90% de chance de survie en cas de collision avec un véhicule, et seulement 20% à 50km/h ! (source prévention routière)
Aujourd’hui, lorsque nous parcourons la métropole en voiture, nous traversons des communes à 30 km/h (avec des grands axes signalés à 50 km/h), des communes à 50 km/h (avec des zones à 30 km/h). L'ensemble est difficilement intelligible.
Une Métropole à 30 km/h serait un bon outil pour lequel la communication serait aisée.
Au delà de l'outil de communication, rappelons les conséquences de la vitesse : à 30km/h, un piéton a près de 90% de chance de survie en cas de collision avec un véhicule, et seulement 20% à 50km/h ! (source prévention routière)
liens :
- https://petitions.preventionroutiere.asso.fr/30kmh-en-ville/
- https://bonpote.com/municipales-2026-10-idees-pour-la-mobilite-et-les-espaces-publics/#3_Faire_la_ville_a_30_kmh
- https://www.cerema.fr/fr/actualites/ville-30-ou-zone-30-pourquoi-telles-mesures-laquelle-choisir
Listes engagées :
✅ Positive Attitude Gradignan
- Michel Labardin
Positive Attitude Gradignan :
Déjà décidé en 2022, les panneaux et les peintures sont progressivement réalisés
✅ Gradignan Demain
- Émilie Sarrazin
Déjà décidé en 2022, les panneaux et les peintures sont progressivement réalisés
Gradignan Demain :
Le centre-ville est déjà à 30 km/h. De nombreuses sections de la commune sont passées à 30 km/h. Une réflexion et des études globales des déplacements sur la commune seront nécessaires pour permettre une extension importante, notamment dans les centres de quartier, de zones à 30 km/h tout en permettant des déplacements à 50 km/h sur les axes structurants.
Le centre-ville est déjà à 30 km/h. De nombreuses sections de la commune sont passées à 30 km/h. Une réflexion et des études globales des déplacements sur la commune seront nécessaires pour permettre une extension importante, notamment dans les centres de quartier, de zones à 30 km/h tout en permettant des déplacements à 50 km/h sur les axes structurants.
Généraliser le panneau M12 au grand format
2 signatures
Description :
Le panneau M12 offre la possibilité aux cyclistes de passer quand le feu est rouge, uniquement dans la direction indiquée par la ou les flèches jaunes. En présence ce panneau, un feu tricolore devient donc un cédez le passage cycliste. Dans la métropole bordelaise, le format utilisé est un panonceau qui pourrait nuire à sa notoriété.
Une expérimentation voire une généralisation du M12 tridirectionnel (y compris pour aller à gauche) pourrait être également être menée comme dans les métropoles de Lille et de Lyon.
voir :
https://www.cerema.fr/fr/actualites/carrefours-feux-velos-evaluation-echelle-metropole-lyon
https://lambersart.fr/balise-cycliste-tri-directionnelle-une-possibilite-pas-un-droit-de-passage
Une expérimentation voire une généralisation du M12 tridirectionnel (y compris pour aller à gauche) pourrait être également être menée comme dans les métropoles de Lille et de Lyon.
voir :
https://www.cerema.fr/fr/actualites/carrefours-feux-velos-evaluation-echelle-metropole-lyon
https://lambersart.fr/balise-cycliste-tri-directionnelle-une-possibilite-pas-un-droit-de-passage
Listes engagées :
Renforcer le Service Modes Actifs en moyens humains, financiers, et décisionnels.
1 signature
Description :
Ce service, actuellement en charge du plan marche et du plan vélo, est aujourd’hui sous l’égide de la Direction Générale des Transports. Afin de peser davantage dans les arbitrages, il faudrait repenser la hiérarchie au sein de la métropole et doter le service de forces humaines supplémentaires pour mener à bien le projet ReVE.
Listes engagées :
Positive Attitude Gradignan
- Michel Labardin
Positive Attitude Gradignan :
Ce service n'est pas le point bloquant, mais plutôt le budget travaux
✅ Gradignan Demain
- Émilie Sarrazin
Ce service n'est pas le point bloquant, mais plutôt le budget travaux
Gradignan Demain :
A priori OK mais nous (l’équipe candidate à la mairie de Gradignan) n’avons toutefois pas assez d’information à ce stade pour juger totalement de l'importance de cette priorité métropolitaine.
A priori OK mais nous (l’équipe candidate à la mairie de Gradignan) n’avons toutefois pas assez d’information à ce stade pour juger totalement de l'importance de cette priorité métropolitaine.
Créer et mettre en place une charte de chantier pour prendre en compte les cyclistes et les piéton⋅nes lors des travaux de voirie
2 signatures
Description :
Créer et mettre en place une charte de chantier pour prendre en compte les cyclistes et les piéton⋅nes lors des travaux de voirie, en leur proposant un itinéraire sécurisé et balisé.
Aujourd'hui, dans de trop nombreux cas, les cyclistes sont abandonnées lors des chantiers. Ils sont parfois envoyés au milieu d'une circulation dense. Ne pas sécuriser les cyclistes lors de phases de chantiers est antinomique avec la volonté de développer la pratique cyclable sur la métropole.
voir :
https://bsky.app/profile/emmanuelspv.bsky.social/post/3lmyu2rblde2a
Aujourd'hui, dans de trop nombreux cas, les cyclistes sont abandonnées lors des chantiers. Ils sont parfois envoyés au milieu d'une circulation dense. Ne pas sécuriser les cyclistes lors de phases de chantiers est antinomique avec la volonté de développer la pratique cyclable sur la métropole.
voir :
https://bsky.app/profile/emmanuelspv.bsky.social/post/3lmyu2rblde2a
Listes engagées :
✅ Positive Attitude Gradignan
- Michel Labardin
Positive Attitude Gradignan :
Les travaux de voirie sont réalisés par la métropole. La ville de Gradignan n'a malheureusement pas la légitimité à elle seule à forcer la métropole à honorer une telle charte. Toutefois, Les services de la mairie sont vigilants et talonnent de fait les entreprises lors des travaux pour prendre en compte tous les modes de déplacement. Par ailleurs, une telle charte est déjà en place depuis un dizaine d'années sur nos travaux en propre.
✅ Gradignan Demain
- Émilie Sarrazin
Les travaux de voirie sont réalisés par la métropole. La ville de Gradignan n'a malheureusement pas la légitimité à elle seule à forcer la métropole à honorer une telle charte. Toutefois, Les services de la mairie sont vigilants et talonnent de fait les entreprises lors des travaux pour prendre en compte tous les modes de déplacement. Par ailleurs, une telle charte est déjà en place depuis un dizaine d'années sur nos travaux en propre.
Soutenir la création d’une piste cyclable en site propre sur les boulevards
2 signatures
Description :
Si la mise en place des couloirs de bus a considérablement amélioré la sécurité des cyclistes sur les boulevards, nous pensons qu'il est nécessaire d'aller plus loin, en ajoutant une sécurité physique (en opposition à la peinture au sol qui sépare aujourd'hui les modes) afin de séduire la future génération de cyclistes.
Les différentes associations du collectifs reçoivent régulièrement des retours de conflits sur les couloirs de bus.
Les différentes associations du collectifs reçoivent régulièrement des retours de conflits sur les couloirs de bus.
Listes engagées :
✅ Positive Attitude Gradignan
- Michel Labardin
Positive Attitude Gradignan :
Les villes traversées par les boulevards sont en charge leur aménagement. C'est sans objet pour notre commune, bien que nous adhérions à cette mesure que nous mettons en place sur nos propres grands axes.
✅ Gradignan Demain
- Émilie Sarrazin
Les villes traversées par les boulevards sont en charge leur aménagement. C'est sans objet pour notre commune, bien que nous adhérions à cette mesure que nous mettons en place sur nos propres grands axes.
Gradignan Demain :
Non directement concerné pour Gradignan qui est éloigné des boulevards mais notre appui à ce projet est assuré.
Non directement concerné pour Gradignan qui est éloigné des boulevards mais notre appui à ce projet est assuré.
Améliorer les traversées dangereuses au-dessus de la rocade
2 signatures
Description :
Retravailler les ponts qui permettent de traverser la rocade afin que cette dernière ne soit plus une barrière infranchissable par endroit.
Il existe déjà des ponts sécurisés pour les cyclistes au dessus de la rocade :
Il existe déjà des ponts sécurisés pour les cyclistes au dessus de la rocade :
Listes engagées :
Circuler dans mon Quartier 6 propositions
Privilégier dans l’ordre piéton⋅nes, vélos, transports en commun, puis l’espace alloué à la voiture individuelle
1 signature
Description :
Privilégier dans l’ordre piéton⋅nes, vélos, transports en commun, puis l’espace alloué à la voiture individuelle (circulation et enfin stationnement).
L'espace public, étant par nature contraint, il est nécessaire de faire des choix. L'espace alloué à la voiture depuis les années 70 est de l'ordre de 50 à 70% (en comptant le stationnement).
En redistribuant de l'espace alloué à chaque mode, nous favorisons le développement d'une autre mobilité.
lien :
L'espace public, étant par nature contraint, il est nécessaire de faire des choix. L'espace alloué à la voiture depuis les années 70 est de l'ordre de 50 à 70% (en comptant le stationnement).
En redistribuant de l'espace alloué à chaque mode, nous favorisons le développement d'une autre mobilité.
lien :
Listes engagées :
Positive Attitude Gradignan
- Michel Labardin
Positive Attitude Gradignan :
Nous privilégions le pragmatisme pour chaque réaménagement. Et l'absence de dogmatisme fait qu'aujourd'hui Gradignan possède un ratio d'espace public dédié aux piétons parmi les plus haut de France, un centre ville commerçant attractif et quasiment plus de discontinuités cyclables.
✅ Gradignan Demain
- Émilie Sarrazin
Nous privilégions le pragmatisme pour chaque réaménagement. Et l'absence de dogmatisme fait qu'aujourd'hui Gradignan possède un ratio d'espace public dédié aux piétons parmi les plus haut de France, un centre ville commerçant attractif et quasiment plus de discontinuités cyclables.
Repenser les plans de circulation de chaque quartier en limitant le transit motorisé
2 signatures
Description :
Repenser les plans de circulation de chaque quartier en limitant le transit motorisé, pour inciter les automobilistes en transit à emprunter les axes structurants.
Cette zone reste perméable pour les trajets à pied et à vélo.
Le plan de circulation est l'aménagement qui a le meilleur rapport efficacité / coût.
Peu cher, il permet d'agir significativement sur les modes de déplacement de la population.
En restant perméable aux trajets à pieds, à vélo voire aux transports en commun, il favorise leur développement en les rendant plus efficace et sécurisé.
Sa mise en place ne nécessite souvent pas de travaux.
Cette zone reste perméable pour les trajets à pied et à vélo.
Le plan de circulation est l'aménagement qui a le meilleur rapport efficacité / coût.
Peu cher, il permet d'agir significativement sur les modes de déplacement de la population.
En restant perméable aux trajets à pieds, à vélo voire aux transports en commun, il favorise leur développement en les rendant plus efficace et sécurisé.
Sa mise en place ne nécessite souvent pas de travaux.
Listes engagées :
✅ Positive Attitude Gradignan
- Michel Labardin
Positive Attitude Gradignan :
Nous restreignons cette mesure au trois rues suivantes traversées par des flux importants : rue de chaut, rue du pailley/cèdres/chênaie, route de Léognan, rue de la libération et du professeur Bernard. Toute modification des plans de circulation devront toutefois être validés par les riverains en concertation. Il se peut donc que nos propositions dans ce sens n'aboutissent pas
✅ Gradignan Demain
- Émilie Sarrazin
Nous restreignons cette mesure au trois rues suivantes traversées par des flux importants : rue de chaut, rue du pailley/cèdres/chênaie, route de Léognan, rue de la libération et du professeur Bernard. Toute modification des plans de circulation devront toutefois être validés par les riverains en concertation. Il se peut donc que nos propositions dans ce sens n'aboutissent pas
Gradignan Demain :
A priori OK mais difficulté d’arriver à ce niveau de ré-organisation des schémas de déplacements du fait de besoin de travaux importants par fois en contradiction avec les aménagements mis en place récemment par la municipalité en place. Il est aussi plus difficile pour Gradignan, en ceinture externe de la métropole, de passer totalement en mode de mobilités douces du fait en particulier de service de transport en commun moins dense. Aussi les temps de parcours en vélo et en transports en commun vers les lieux de travail et vers Bordeaux sont nécessairement plus importants en ceinture externe que dans le centre de Bordeaux. Il y a en conséquence un besoin plus important de conserver une certaine place à la voiture, au moins pendant une période d’adaptation et d’évolution des services et infrastructures.
A priori OK mais difficulté d’arriver à ce niveau de ré-organisation des schémas de déplacements du fait de besoin de travaux importants par fois en contradiction avec les aménagements mis en place récemment par la municipalité en place. Il est aussi plus difficile pour Gradignan, en ceinture externe de la métropole, de passer totalement en mode de mobilités douces du fait en particulier de service de transport en commun moins dense. Aussi les temps de parcours en vélo et en transports en commun vers les lieux de travail et vers Bordeaux sont nécessairement plus importants en ceinture externe que dans le centre de Bordeaux. Il y a en conséquence un besoin plus important de conserver une certaine place à la voiture, au moins pendant une période d’adaptation et d’évolution des services et infrastructures.
Connecter les quartiers au ReVE ou aux grandes pistes de la métropole avec des aménagements cyclables tels que des vélorues.
2 signatures
Description :
Une vélorue est une voie du réseau cyclable structurant, accueillant un trafic motorisé de desserte locale faible (naturellement ou par action volontaire sur le plan de circulation), et dans laquelle les vélos sont prioritaires.
lien :
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Listes engagées :
✅ Positive Attitude Gradignan
- Michel Labardin
Positive Attitude Gradignan :
Nous proposons des pistes cyclables en site propre et non des vélorues. Cet objectif est déjà poursuivi depuis la création du réseau REVE, comme en témoignent les réamenagements rue de Canéjan et rue du solarium. Nous poursuivrons avec les rues de Léognan et le cours du Gal de Gaulle a minima
✅ Gradignan Demain
- Émilie Sarrazin
Nous proposons des pistes cyclables en site propre et non des vélorues. Cet objectif est déjà poursuivi depuis la création du réseau REVE, comme en témoignent les réamenagements rue de Canéjan et rue du solarium. Nous poursuivrons avec les rues de Léognan et le cours du Gal de Gaulle a minima
Gradignan Demain :
Les plans de circulation seront ré-évalués en profondeur par rapport à l’existant et par rapport aux choix de la municipalité actuelle. Nous étudierons ces plans quartier par quartier afin de limiter le trafic de transit au coeur de ces quartiers en considérant d’implanter des aménagements cyclables tels que des vélorues dans ces quartiers.
Les plans de circulation seront ré-évalués en profondeur par rapport à l’existant et par rapport aux choix de la municipalité actuelle. Nous étudierons ces plans quartier par quartier afin de limiter le trafic de transit au coeur de ces quartiers en considérant d’implanter des aménagements cyclables tels que des vélorues dans ces quartiers.
Marquer les entrées de quartier pour créer un effet de porte très lisible
1 signature
Description :
Marquer les entrées de quartier pour créer un effet de porte très lisible, qui impose aux automobilistes une baisse de vitesse et une vigilance accrue vis-à-vis des piéton⋅nes et cyclistes qui traversent.
L'entrée dans une rue de quartier depuis un axe structurant peut être réalisée avec des trottoirs ou pistes traversantes.
lien :
L'entrée dans une rue de quartier depuis un axe structurant peut être réalisée avec des trottoirs ou pistes traversantes.
lien :
Listes engagées :
Augmenter l'espace consacré aux modes actifs en diminuant notamment le stationnement en voirie.
1 signature
Description :
Augmenter l'espace consacré aux modes actifs en diminuant notamment le stationnement en voirie.
lien :
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Listes engagées :
Positive Attitude Gradignan
- Michel Labardin
Positive Attitude Gradignan :
Le stationnement, gratuit qui plus est, est très largement plébiscité par les gradignanais et celui permet de faire vivre un centre ville commerçant à rayonnement intercommunal. Nous considérons que à Gradignan, située en extra-rocade, un subtil équilibre a déjà été trouvé entre stationnement et modes actifs.
✅ Gradignan Demain
- Émilie Sarrazin
Le stationnement, gratuit qui plus est, est très largement plébiscité par les gradignanais et celui permet de faire vivre un centre ville commerçant à rayonnement intercommunal. Nous considérons que à Gradignan, située en extra-rocade, un subtil équilibre a déjà été trouvé entre stationnement et modes actifs.
Éviter les couloirs partagés Bus/vélo
2 signatures
Description :
Éviter les couloirs partagés bus/vélo notamment lorsque la fréquence des bus est élevée.
Ces aménagements ne sont pas suffisants pour sécuriser les cyclistes et nuisent à la vitesse commerciale et la régularité des bus.
Ces aménagements ne sont pas suffisants pour sécuriser les cyclistes et nuisent à la vitesse commerciale et la régularité des bus.
Listes engagées :
Les piétons 4 propositions
Développer des cœurs de quartier piéton ainsi que des trames piétonnes
2 signatures
Description :
Développer des cœurs de quartier piétons ainsi qu’une trame piétonne, afin de pouvoir se déplacer dans un environnement plus accueillant, attractif et sécurisé.
Offrir plus d’espaces pour les piéton⋅nes, c’est encourager le développement d’une vie de quartier et de proximité.
Lien :
Offrir plus d’espaces pour les piéton⋅nes, c’est encourager le développement d’une vie de quartier et de proximité.
Lien :
Listes engagées :
✅ Positive Attitude Gradignan
- Michel Labardin
Positive Attitude Gradignan :
Le quartier du centre ville sera équipé d'une nouvelle liaison piétonne entre Lahouneau, le cours de Gaulle et l'avenue Lestage.
✅ Gradignan Demain
- Émilie Sarrazin
Le quartier du centre ville sera équipé d'une nouvelle liaison piétonne entre Lahouneau, le cours de Gaulle et l'avenue Lestage.
Gradignan Demain :
Nous n’envigeons pas à ce stade de pouvoir aller jusqu’au tout piéton dans les centres de quartier de Gradignan du fait de la moindre densité de transport en commun et de population de Gradignan. Des solutions intermédiaires et structurantes de type zones de rencontre seront dans un premier temps considérées dans le cadre de nouveaux plans de circulation de la ville qui demande à ce stade à être élaborés.
Nous n’envigeons pas à ce stade de pouvoir aller jusqu’au tout piéton dans les centres de quartier de Gradignan du fait de la moindre densité de transport en commun et de population de Gradignan. Des solutions intermédiaires et structurantes de type zones de rencontre seront dans un premier temps considérées dans le cadre de nouveaux plans de circulation de la ville qui demande à ce stade à être élaborés.
Proposer une alternative cyclable aux principaux axes piétons
2 signatures
Description :
Proposer une alternative cyclable aux principaux axes piétons afin de limiter les conflits d’usage
Listes engagées :
Généraliser les trottoirs traversants
2 signatures
Description :
Généraliser les trottoirs traversants pour des déplacements plus sûrs et plus confortables pour les piéton⋅nes et les personnes à mobilité réduite, qui n’ont plus à monter et descendre sur la chaussée à chaque rue.
Cela permet d’améliorer la sécurité des piéton⋅nes en incitant les automobilistes à ralentir.
voir :
https://www.cerema.fr/fr/actualites/trottoir-traversant-atout-confort-pietons
Cela permet d’améliorer la sécurité des piéton⋅nes en incitant les automobilistes à ralentir.
voir :
https://www.cerema.fr/fr/actualites/trottoir-traversant-atout-confort-pietons
Listes engagées :
Réaliser des trottoirs plats
2 signatures
Description :
Réaliser des trottoirs plats (à la place des « bateaux ») lors de leur rénovation, pour maintenir un trottoir accessible aux piéton⋅nes et personnes à mobilité réduite.
Le remplacement des dépressions charretières par un abaissement localisé à l'extrémité du trottoir permet un meilleur confort pour les piéton·nes et les personnes à mobilité réduite.
voir :
Le remplacement des dépressions charretières par un abaissement localisé à l'extrémité du trottoir permet un meilleur confort pour les piéton·nes et les personnes à mobilité réduite.
voir :
Listes engagées :
Les écoles 3 propositions
Mettre en place le Savoir Rouler À Vélo (SRAV) jusqu’au niveau 3
2 signatures
Description :
Mettre en place le programme interministériel « Savoir Rouler À Vélo» (SRAV) jusqu’au niveau 3 (rouler en ville pour les CM2), pour permettre aux enfants, avant leur entrée au collège, d’acquérir les compétences pour circuler à vélo en autonomie.
lien :
lien :
Listes engagées :
Transformer les rues des écoles en lieux de vie sans voiture
2 signatures
Description :
Transformer les rues des écoles en lieux de vie sans voiture, pour inciter les familles à modifier leurs habitudes de mobilité en développant les déplacements actifs.
La « rue aux enfants » est une aire piétonne permanente ou temporaire qui crée un environnement plus sécurisant et sain. Elle supprime aussi les conflits résultants de comportements incivils.
La « rue aux enfants » est une aire piétonne permanente ou temporaire qui crée un environnement plus sécurisant et sain. Elle supprime aussi les conflits résultants de comportements incivils.
Listes engagées :
✅ Positive Attitude Gradignan
- Michel Labardin
Positive Attitude Gradignan :
À voir au cas par cas avec pragmatisme. Aujourd'hui peu de rues se prêtent à un tel dispositif. Toutefois, une étude sur l'espace devant l'école de Lange sera lancée.
✅ Gradignan Demain
- Émilie Sarrazin
À voir au cas par cas avec pragmatisme. Aujourd'hui peu de rues se prêtent à un tel dispositif. Toutefois, une étude sur l'espace devant l'école de Lange sera lancée.
Gradignan Demain :
OK dans l’esprit et dans la direction à suivre mais difficile à mettre en place rapidement à Gradignan au vu de son plan de déplacement actuel. Ce dispositif pourra être mise en place rapidement dans le cas où la configuration s’y prête (école de Lange par exemple).
OK dans l’esprit et dans la direction à suivre mais difficile à mettre en place rapidement à Gradignan au vu de son plan de déplacement actuel. Ce dispositif pourra être mise en place rapidement dans le cas où la configuration s’y prête (école de Lange par exemple).
Mettre en place et soutenir des initiatives pour inciter et faciliter le déplacement des enfants à vélo ou à pied
2 signatures
Description :
Mettre en place et soutenir des initiatives pour inciter et faciliter le déplacement des enfants à vélo ou à pied (vélobus, pédibus, stationnement vélo …).
Listes engagées :
Intermodalité et stationnements 5 propositions
Proposer des stationnements sécurisés, faciles d’accès, et quantitativement adaptés à chaque gare ou pôle multimodal.
2 signatures
Listes engagées :
Développer des parkings sécurisés type Metstation dans les secteurs de stationnement tendus et les pôles d’intérêt majeurs
2 signatures
Description :
Développer des parkings sécurisés type Metstation dans les secteurs de stationnement tendus et les pôles d’intérêt majeurs de la métropole. Les Metstations sont de grands parkings vélo sécurisés et modernes offrant différents services tels que pompes à vélo, casiers pour recharger les batteries de vélos, etc
Listes engagées :
Proposer une offre simplifiée, unique, sans abonnement, permettant l’accès à l’ensemble du stationnement de la métropole
2 signatures
Description :
Proposer une offre simplifiée, unique, sans abonnement, permettant l’accès à l’ensemble du stationnement de la métropole (metstation, gare, bicycletteries etc) .
liens :
liens :
Listes engagées :
✅ Positive Attitude Gradignan
- Michel Labardin
Positive Attitude Gradignan :
Concerne la métropole et non la ville. Sur Gradignan l'"offre simplifiée" est simple : le stationnement est gratuit.
✅ Gradignan Demain
- Émilie Sarrazin
Concerne la métropole et non la ville. Sur Gradignan l'"offre simplifiée" est simple : le stationnement est gratuit.
Gradignan Demain :
Nous soutiendrons ce type d’initiative à l'échelle de la métropole.
Nous soutiendrons ce type d’initiative à l'échelle de la métropole.
Multiplier le nombre de Vélobox dans les quartiers.
1 signature
Description :
Multiplier le nombre de Vélobox dans les quartiers.
C’est une réponse simple d’installation et adaptée à des quartiers de faubourg n’ayant pas la densité suffisante pour une Metstation.
lien :
C’est une réponse simple d’installation et adaptée à des quartiers de faubourg n’ayant pas la densité suffisante pour une Metstation.
lien :
Listes engagées :
Renforcer le maillage territorial du « vélo par TBM »
2 signatures
Description :
Renforcer le maillage territorial du « vélo par TBM », avec de nouvelles stations, notamment en lien avec le déploiement du ReVE, et s'assurer d’une maintenance efficace de la flotte de vélos et des stations.
lien :
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Listes engagées :
Guide aménagements Sécurité et confort 9 propositions
Uniformiser la couleur des aménagements cyclables
1 signature
Description :
Uniformiser la couleur des aménagements cyclables, à l’image des réalisations aux Pays-Bas (rapport Barbe).
Listes engagées :
Ne plus utiliser le stabilisé et le béton pour les trottoirs et pistes cyclables
1 signature
Description :
Ne plus utiliser le stabilisé et le béton pour les trottoirs et pistes cyclables, pour permettre un déplacement confortable et non salissant des cyclistes, piéton·nes et personnes à mobilité réduite, quelle que soit la météo (hors chemin nature).
liens :
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Listes engagées :
Généraliser la création de trottoirs et pistes traversantes
2 signatures
Description :
liens :
Habituellement en ville au niveau d'une intersection, le trottoir et la piste cyclable s'arrêtent.
Les piéton·nes doivent descendre sur la chaussée. L'aménagement cyclable est souvent interrompu.
Pourtant, piéton·nes comme cyclistes sont prioritaires sur un véhicule qui tourne.
Le trottoir et la piste traversantes permettent aux modes actifs de rester à niveau.
C'est l'automobiliste qui monte et doit ainsi ralentir.
La séparation visuelle est ainsi conforme aux priorités du code de la route. Ces dernières sont marquées physiquement par la bordure du trottoir.
Cet aménagement est particulièrement adapté à l'entrée d'un quartier. Il marque le passage d'un axe structurant à une rue de quartier.
Les piéton·nes doivent descendre sur la chaussée. L'aménagement cyclable est souvent interrompu.
Pourtant, piéton·nes comme cyclistes sont prioritaires sur un véhicule qui tourne.
Le trottoir et la piste traversantes permettent aux modes actifs de rester à niveau.
C'est l'automobiliste qui monte et doit ainsi ralentir.
La séparation visuelle est ainsi conforme aux priorités du code de la route. Ces dernières sont marquées physiquement par la bordure du trottoir.
Cet aménagement est particulièrement adapté à l'entrée d'un quartier. Il marque le passage d'un axe structurant à une rue de quartier.
liens :
Listes engagées :
✅ Positive Attitude Gradignan
- Michel Labardin
Positive Attitude Gradignan :
Généraliser n'est pas le bon mot. Cette mesure est mis en place systématiquement lors des requalifications de voirie (le dernier en date : route de canéjan).
✅ Gradignan Demain
- Émilie Sarrazin
Généraliser n'est pas le bon mot. Cette mesure est mis en place systématiquement lors des requalifications de voirie (le dernier en date : route de canéjan).
Gradignan Demain :
OK pour tous les nouveaux aménagements urbains.
OK pour tous les nouveaux aménagements urbains.
Aménager des trottoirs plats sans “bateaux”
2 signatures
Listes engagées :
Réaliser tous les aménagements cyclables sans bordures
2 signatures
Description :
Réaliser tous les aménagements cyclables sans bordures au niveaux des franchissements.
Les bordures que les cyclistes doivent franchir provoquent des ressauts particulièrement désagréables.
Elles sont généralement placées pour l'esthétique ou pour gérer le fil d'eau (évacuation de l'eau jusqu'à la bouche).
Il est cependant possible de faire sans.
Les meilleures pistes cyclables réalisées ces dernières années n'en utilisent pas.
lien :
Les bordures que les cyclistes doivent franchir provoquent des ressauts particulièrement désagréables.
Elles sont généralement placées pour l'esthétique ou pour gérer le fil d'eau (évacuation de l'eau jusqu'à la bouche).
Il est cependant possible de faire sans.
Les meilleures pistes cyclables réalisées ces dernières années n'en utilisent pas.
lien :
Listes engagées :
Généraliser les arrêts de bus flottants
2 signatures
Description :
Jusqu'à ces dernières années, lors de la réalisation d'un arrêt de bus, la piste ou la bande cyclable était interrompue.
L'arrêt créait donc une forme de discontinuité cyclable.
Des solutions innovantes sont aujourd'hui mises en place pour faire passer la piste derrière l'arrêt de bus en avançant ce dernier.
Pour éviter tout conflit piéton / cycliste, ainsi que pour une traversée confortable des piéton·nes, il peut être préférable d'ajouter un plateau entre le trottoir et l'arrêt.
Des arrêts de bus avancés (parfois appelé déportés), ont, par exemple, été mis en place à Cenon (au niveau de la gare) ou à Bordeaux (cours du Maréchal Juin).
liens :
L'arrêt créait donc une forme de discontinuité cyclable.
Des solutions innovantes sont aujourd'hui mises en place pour faire passer la piste derrière l'arrêt de bus en avançant ce dernier.
Pour éviter tout conflit piéton / cycliste, ainsi que pour une traversée confortable des piéton·nes, il peut être préférable d'ajouter un plateau entre le trottoir et l'arrêt.
Des arrêts de bus avancés (parfois appelé déportés), ont, par exemple, été mis en place à Cenon (au niveau de la gare) ou à Bordeaux (cours du Maréchal Juin).
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Listes engagées :
✅ Positive Attitude Gradignan
- Michel Labardin
Positive Attitude Gradignan :
Nous le faisons dès que possible : route de canéjan, route du solarium,... C'est, cependant, à étudier avec pragmatisme au cas par cas lors de grands réaménagements de voirie (cours de Gaulle notamment).
✅ Gradignan Demain
- Émilie Sarrazin
Nous le faisons dès que possible : route de canéjan, route du solarium,... C'est, cependant, à étudier avec pragmatisme au cas par cas lors de grands réaménagements de voirie (cours de Gaulle notamment).
Gradignan Demain :
OK dès que possible en terme de disponibilité foncière.
OK dès que possible en terme de disponibilité foncière.
Créer une zone tampon pour mettre à distance du stationnement les bandes/pistes cyclables pour éviter le risque d’emportiérage
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Listes engagées :
Sécuriser les sas vélo en peignant leur emprise sur la chaussée, et en retirant le petit feu tricolore du bas
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Description :
Sécuriser les sas vélo en peignant leur emprise sur la chaussée, et en retirant le petit feu tricolore du bas (feu répétiteur) pour inciter les automobilistes à ne pas empiéter sur le sas vélo (rapport Barbe).
liens :
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- https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/2025.04.08_Prevenir_les_violences_et_apaiser_les_tensions_pour_mieux_partager_la_voie_publique.pdf
- https://www.ouest-france.fr/bretagne/rennes-35000/pour-renforcer-la-securite-des-cyclistes-rennes-utilise-les-graffitis-de-facon-inedite-8fabf016-72a9-11f0-992a-f96a4802076a
Listes engagées :
Réaliser tous les giratoires sur le principe des ronds-points hollandais.
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Description :
Réaliser tous les giratoires sur le principe des rond-points hollandais. En cas d’espace insuffisant, envisager un aménagement alternatif.
Pour réaliser un giratoire à la hollandaise, l'emprise nécessaire est importante.
Afin de mettre en place une solution sécurisée favorisant la co-visibilité entre les modes, il est nécessaire que la piste soit reculée de l'anneau automobile.
Si l'emprise n'est pas suffisante pour éloigner la piste, il est préférable de réaliser un autre aménagement.
Le guide du CEREMA est de très bon conseil.
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Pour réaliser un giratoire à la hollandaise, l'emprise nécessaire est importante.
Afin de mettre en place une solution sécurisée favorisant la co-visibilité entre les modes, il est nécessaire que la piste soit reculée de l'anneau automobile.
Si l'emprise n'est pas suffisante pour éloigner la piste, il est préférable de réaliser un autre aménagement.
Le guide du CEREMA est de très bon conseil.
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Listes engagées :
✅ Positive Attitude Gradignan
- Michel Labardin
Positive Attitude Gradignan :
Restreint aux rues sur lesquelles des projets de réaménagement sont prévus. Partiellement réalisé sur le rond-point de cantaranne et à l'étude sur le rond-point de Poumey. Il pourra aussi être mis en place sur le rond point de l'hippodrome lors d'une requalification (toutefois non prévue sur la prochaine mandature)
✅ Gradignan Demain
- Émilie Sarrazin
Restreint aux rues sur lesquelles des projets de réaménagement sont prévus. Partiellement réalisé sur le rond-point de cantaranne et à l'étude sur le rond-point de Poumey. Il pourra aussi être mis en place sur le rond point de l'hippodrome lors d'une requalification (toutefois non prévue sur la prochaine mandature)
Gradignan Demain :
OK sur le principe même si la mise en pratique peut s’avérer parfois difficile en terme d'espace disponible mais aussi en terme budgétaire dans une zone de la métropole où l'utilisation du vélo n'est pas au niveau de ce qui se pratique dans le centre de la métropole.
OK sur le principe même si la mise en pratique peut s’avérer parfois difficile en terme d'espace disponible mais aussi en terme budgétaire dans une zone de la métropole où l'utilisation du vélo n'est pas au niveau de ce qui se pratique dans le centre de la métropole.
Elaborer un Plan vélo 5 propositions
Elaborer un plan vélo à l’échelle de ma commune
2 signatures
Description :
Élaborer un plan marche et vélo à l’échelle de ma commune, reprenant les actions à mener au cours du mandat, les axes prioritaires et les engagements pris pour donner toute leur place aux piéton⋅nes et aux cyclistes.
Listes engagées :
Respecter la loi LOM (L228-2 du code de l’environnement)
2 signatures
Description :
Respecter la loi LOM (L228-2 du code de l’environnement) : « à l'occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines, à l'exception des autoroutes et voies rapides, doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d'aménagements prenant la forme de pistes, de bandes cyclables, de voies vertes, de zones de rencontre ou, pour les chaussées à sens unique à une seule file, de marquages au sol, en fonction des besoins et contraintes de la circulation. ».
Attention, la zone 30 n’est pas un aménagement conforme à la loi.
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Attention, la zone 30 n’est pas un aménagement conforme à la loi.
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Listes engagées :
Communiquer favorablement et régulièrement sur le vélo
2 signatures
Description :
Communiquer favorablement et régulièrement sur le vélo et sur les règles du code de la route auprès des administrés : sas vélo, panneau M12, DSC (double sens cyclable), distance latérale de dépassement, stationnements gênants sur voies cyclables...
Listes engagées :
Organiser des rencontres avec les associations
2 signatures
Description :
Organiser des rencontres entre les associations vélos locales, les adjoint⋅es aux aménagements de voirie, les adjoint.es à la sécurité et leur police municipale, et les services techniques.
Listes engagées :
Proposer des aides à l'achat de vélos électriques ou cargos
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Listes engagées :
Positive Attitude Gradignan
- Michel Labardin
Positive Attitude Gradignan :
Pris en charge par la métropôle
Gradignan Demain
- Émilie Sarrazin
Pris en charge par la métropôle
Gradignan Demain :
L'effet d'aubaine par aide publique sur les prix de vente de ces vélos nous parait potentiellement contre-productif. Il faut aider autrement de notre point de vue. Les premiers bénéficiaires de ces aides seront de plus en grande partie la catégorie CSP+ qui n'a pas un grand besoin de ces aides.
L'effet d'aubaine par aide publique sur les prix de vente de ces vélos nous parait potentiellement contre-productif. Il faut aider autrement de notre point de vue. Les premiers bénéficiaires de ces aides seront de plus en grande partie la catégorie CSP+ qui n'a pas un grand besoin de ces aides.
Listes candidates de Gradignan 3 listes
Cliquez sur "Voir détails" pour consulter les engagements complets de chaque liste.
Gradignan Demain
Émilie Sarrazin
39
Engagements
7
Catégories
Circuler dans la Métropole (8)
Circuler dans mon Quartier (6)
Les piétons (4)
Les écoles (3)
Intermodalité et stationnements (5)
Guide aménagements Sécurité et confort (9)
Elaborer un Plan vélo (4)
Positive Attitude Gradignan
Michel Labardin
30
Engagements
7
Catégories
Circuler dans la Métropole (6)
Circuler dans mon Quartier (3)
Les piétons (4)
Les écoles (3)
Intermodalité et stationnements (4)
Guide aménagements Sécurité et confort (6)
Elaborer un Plan vélo (4)
Un réseau cyclable continu sera proposé. Il ne sera toutefois pas composé uniquement de pistes cyclables mais également de bandes de largeur variable.