Gradignan Demain

✅ Poursuivre le développement du ReVE en respectant l’ambition et les standards votés en 2021.

✅ Accélérer le déploiement du ReVE pour tenir l’échéance de livraison fixée à 2030

✅ Soutenir la mise en place et la communication pour une métropole à 30 km/h

Le centre-ville est déjà à 30 km/h. De nombreuses sections de la commune sont passées à 30 km/h. Une réflexion et des études globales des déplacements sur la commune seront nécessaires pour permettre une extension importante, notamment dans les centres de quartier, de zones à 30 km/h tout en permettant des déplacements à 50 km/h sur les axes structurants.

✅ Généraliser le panneau M12 au grand format

✅ Renforcer le Service Modes Actifs en moyens humains, financiers, et décisionnels.

A priori OK mais nous (l’équipe candidate à la mairie de Gradignan) n’avons toutefois pas assez d’information à ce stade pour juger totalement de l'importance de cette priorité métropolitaine.

✅ Créer et mettre en place une charte de chantier pour prendre en compte les cyclistes et les piéton⋅nes lors des travaux de voirie

✅ Soutenir la création d’une piste cyclable en site propre sur les boulevards

Non directement concerné pour Gradignan qui est éloigné des boulevards mais notre appui à ce projet est assuré.

✅ Améliorer les traversées dangereuses au-dessus de la rocade

✅ Privilégier dans l’ordre piéton⋅nes, vélos, transports en commun, puis l’espace alloué à la voiture individuelle

✅ Repenser les plans de circulation de chaque quartier en limitant le transit motorisé

A priori OK mais difficulté d’arriver à ce niveau de ré-organisation des schémas de déplacements du fait de besoin de travaux importants par fois en contradiction avec les aménagements mis en place récemment par la municipalité en place. Il est aussi plus difficile pour Gradignan, en ceinture externe de la métropole, de passer totalement en mode de mobilités douces du fait en particulier de service de transport en commun moins dense. Aussi les temps de parcours en vélo et en transports en commun vers les lieux de travail et vers Bordeaux sont nécessairement plus importants en ceinture externe que dans le centre de Bordeaux. Il y a en conséquence un besoin plus important de conserver une certaine place à la voiture, au moins pendant une période d’adaptation et d’évolution des services et infrastructures.

✅ Connecter les quartiers au ReVE ou aux grandes pistes de la métropole avec des aménagements cyclables tels que des vélorues.

Les plans de circulation seront ré-évalués en profondeur par rapport à l’existant et par rapport aux choix de la municipalité actuelle. Nous étudierons ces plans quartier par quartier afin de limiter le trafic de transit au coeur de ces quartiers en considérant d’implanter des aménagements cyclables tels que des vélorues dans ces quartiers.

✅ Marquer les entrées de quartier pour créer un effet de porte très lisible

✅ Augmenter l'espace consacré aux modes actifs en diminuant notamment le stationnement en voirie.

✅ Éviter les couloirs partagés Bus/vélo

✅ Développer des cœurs de quartier piéton ainsi que des trames piétonnes

Nous n’envigeons pas à ce stade de pouvoir aller jusqu’au tout piéton dans les centres de quartier de Gradignan du fait de la moindre densité de transport en commun et de population de Gradignan. Des solutions intermédiaires et structurantes de type zones de rencontre seront dans un premier temps considérées dans le cadre de nouveaux plans de circulation de la ville qui demande à ce stade à être élaborés.

✅ Proposer une alternative cyclable aux principaux axes piétons

✅ Généraliser les trottoirs traversants

OK pour tous les nouveaux aménagements urbains.

✅ Réaliser des trottoirs plats

OK pour tous les nouveaux aménagements urbains.

✅ Mettre en place le Savoir Rouler À Vélo (SRAV) jusqu’au niveau 3

✅ Transformer les rues des écoles en lieux de vie sans voiture

OK dans l’esprit et dans la direction à suivre mais difficile à mettre en place rapidement à Gradignan au vu de son plan de déplacement actuel. Ce dispositif pourra être mise en place rapidement dans le cas où la configuration s’y prête (école de Lange par exemple).

✅ Mettre en place et soutenir des initiatives pour inciter et faciliter le déplacement des enfants à vélo ou à pied

✅ Proposer des stationnements sécurisés, faciles d’accès, et quantitativement adaptés à chaque gare ou pôle multimodal.

OK même si cela ne concerne que très peu Gradignan qui ne dispose ni de gare ni de pôle multimodal.

✅ Développer des parkings sécurisés type Metstation dans les secteurs de stationnement tendus et les pôles d’intérêt majeurs

✅ Proposer une offre simplifiée, unique, sans abonnement, permettant l’accès à l’ensemble du stationnement de la métropole

Nous soutiendrons ce type d’initiative à l'échelle de la métropole.

✅ Multiplier le nombre de Vélobox dans les quartiers.

✅ Renforcer le maillage territorial du « vélo par TBM »

✅ Uniformiser la couleur des aménagements cyclables

✅ Ne plus utiliser le stabilisé et le béton pour les trottoirs et pistes cyclables

✅ Généraliser la création de trottoirs et pistes traversantes

OK pour tous les nouveaux aménagements urbains.

✅ Aménager des trottoirs plats sans “bateaux”

OK pour tous les nouveaux aménagements urbains.

✅ Réaliser tous les aménagements cyclables sans bordures

OK pour tous les nouveaux aménagements urbains.

✅ Généraliser les arrêts de bus flottants

OK dès que possible en terme de disponibilité foncière.

✅ Créer une zone tampon pour mettre à distance du stationnement les bandes/pistes cyclables pour éviter le risque d’emportiérage

OK dès que possible en terme de disponibilité foncière.

✅ Sécuriser les sas vélo en peignant leur emprise sur la chaussée, et en retirant le petit feu tricolore du bas

✅ Réaliser tous les giratoires sur le principe des ronds-points hollandais.

OK sur le principe même si la mise en pratique peut s’avérer parfois difficile en terme d'espace disponible mais aussi en terme budgétaire dans une zone de la métropole où l'utilisation du vélo n'est pas au niveau de ce qui se pratique dans le centre de la métropole.

✅ Elaborer un plan vélo à l’échelle de ma commune

✅ Respecter la loi LOM (L228-2 du code de l’environnement)

✅ Communiquer favorablement et régulièrement sur le vélo

✅ Organiser des rencontres avec les associations