Bordeaux
Découvrez toutes les listes candidates de cette commune et leurs engagements sur les différentes propositions.
11
Listes candidates
40
Propositions disponibles
142
Signatures de cette commune
Vue d'ensemble des engagements
8
Circuler dans la Métropole
6
Circuler dans mon Quartier
4
Les piétons
3
Les écoles
5
Intermodalité et stationnements
9
Guide aménagements Sécurité et confort
5
Elaborer un Plan vélo
Toutes les propositions à Bordeaux 40 propositions • 40 signées
Découvrez toutes les propositions disponibles et voyez lesquelles ont été signées par les listes candidates de cette commune.
Circuler dans la Métropole 8 propositions
Poursuivre le développement du ReVE en respectant l’ambition et les standards votés en 2021.
4 signatures
Listes engagées :
✅ Pierre Hurmic
✅ Faire gagner Bordeaux !
- Thomas Cazenave
Faire gagner Bordeaux ! :
Le référentiel ReVE doit être la norme. Toutefois, afin de ne pas empêcher le maillage global de ce réseau, une tolérance devra peut-être être envisagée sur certaines portions. Nous privilégions l’efficacité globale du réseau ReVE.
✅ Philippe Dessertine
✅ Faire Mieux pour Bordeaux !
- Nordine Raymond
Le référentiel ReVE doit être la norme. Toutefois, afin de ne pas empêcher le maillage global de ce réseau, une tolérance devra peut-être être envisagée sur certaines portions. Nous privilégions l’efficacité globale du réseau ReVE.
Accélérer le déploiement du ReVE pour tenir l’échéance de livraison fixée à 2030
3 signatures
Listes engagées :
✅ Pierre Hurmic
Pierre Hurmic :
Nous demanderons une réalisation du REVE pour 2030.
Faire gagner Bordeaux !
- Thomas Cazenave
Nous demanderons une réalisation du REVE pour 2030.
Faire gagner Bordeaux ! :
Sous réserve car, en 6 ans, le réseau n’a été réalisé qu’à hauteur de 30 %. Nous préférons garder à ce stade certaines réserves sur les délais atteignables, pour faire preuve de réalisme, tout en conservant des objectifs ambitieux. Les sujets récents ont montré que ces projets nécessitent une concertation sincère, pragmatique et transparente, ce qui implique de prendre le temps nécessaire.
✅ Philippe Dessertine
✅ Faire Mieux pour Bordeaux !
- Nordine Raymond
Sous réserve car, en 6 ans, le réseau n’a été réalisé qu’à hauteur de 30 %. Nous préférons garder à ce stade certaines réserves sur les délais atteignables, pour faire preuve de réalisme, tout en conservant des objectifs ambitieux. Les sujets récents ont montré que ces projets nécessitent une concertation sincère, pragmatique et transparente, ce qui implique de prendre le temps nécessaire.
Soutenir la mise en place et la communication pour une métropole à 30 km/h
4 signatures
Description :
Nous proposons d'uniformiser le 30 km/h comme vitesse par défaut sur l'ensemble des communes avec la possibilité de créer des dérogations pour certains axes à 50 km/h.
Aujourd’hui, lorsque nous parcourons la métropole en voiture, nous traversons des communes à 30 km/h (avec des grands axes signalés à 50 km/h), des communes à 50 km/h (avec des zones à 30 km/h). L'ensemble est difficilement intelligible.
Une Métropole à 30 km/h serait un bon outil pour lequel la communication serait aisée.
Au delà de l'outil de communication, rappelons les conséquences de la vitesse : à 30km/h, un piéton a près de 90% de chance de survie en cas de collision avec un véhicule, et seulement 20% à 50km/h ! (source prévention routière)
Aujourd’hui, lorsque nous parcourons la métropole en voiture, nous traversons des communes à 30 km/h (avec des grands axes signalés à 50 km/h), des communes à 50 km/h (avec des zones à 30 km/h). L'ensemble est difficilement intelligible.
Une Métropole à 30 km/h serait un bon outil pour lequel la communication serait aisée.
Au delà de l'outil de communication, rappelons les conséquences de la vitesse : à 30km/h, un piéton a près de 90% de chance de survie en cas de collision avec un véhicule, et seulement 20% à 50km/h ! (source prévention routière)
liens :
- https://petitions.preventionroutiere.asso.fr/30kmh-en-ville/
- https://bonpote.com/municipales-2026-10-idees-pour-la-mobilite-et-les-espaces-publics/#3_Faire_la_ville_a_30_kmh
- https://www.cerema.fr/fr/actualites/ville-30-ou-zone-30-pourquoi-telles-mesures-laquelle-choisir
Listes engagées :
✅ Pierre Hurmic
Pierre Hurmic :
C'est en effet nécessaire, nous avons mis en place cette mesure à Bordeaux dés notre arrivée en 2020. Elle répond bien entendu à une question de sécurité routière, à une demande récurrente des habitant.es de diminuer la vitesse des voitures dans leurs rues, mais elle vise également à organiser une ville certes plus lente mais surtout fluide.
✅ Faire gagner Bordeaux !
- Thomas Cazenave
C'est en effet nécessaire, nous avons mis en place cette mesure à Bordeaux dés notre arrivée en 2020. Elle répond bien entendu à une question de sécurité routière, à une demande récurrente des habitant.es de diminuer la vitesse des voitures dans leurs rues, mais elle vise également à organiser une ville certes plus lente mais surtout fluide.
Faire gagner Bordeaux ! :
Aujourd’hui, l’essentiel des voies sont à 30km/h à Bordeaux. Nous poursuivrons cette démarche dans un cadre d’études et de concertation au cas par cas.
✅ Philippe Dessertine
✅ Faire Mieux pour Bordeaux !
- Nordine Raymond
Aujourd’hui, l’essentiel des voies sont à 30km/h à Bordeaux. Nous poursuivrons cette démarche dans un cadre d’études et de concertation au cas par cas.
Généraliser le panneau M12 au grand format
4 signatures
Description :
Le panneau M12 offre la possibilité aux cyclistes de passer quand le feu est rouge, uniquement dans la direction indiquée par la ou les flèches jaunes. En présence ce panneau, un feu tricolore devient donc un cédez le passage cycliste. Dans la métropole bordelaise, le format utilisé est un panonceau qui pourrait nuire à sa notoriété.
Une expérimentation voire une généralisation du M12 tridirectionnel (y compris pour aller à gauche) pourrait être également être menée comme dans les métropoles de Lille et de Lyon.
voir :
https://www.cerema.fr/fr/actualites/carrefours-feux-velos-evaluation-echelle-metropole-lyon
https://lambersart.fr/balise-cycliste-tri-directionnelle-une-possibilite-pas-un-droit-de-passage
Une expérimentation voire une généralisation du M12 tridirectionnel (y compris pour aller à gauche) pourrait être également être menée comme dans les métropoles de Lille et de Lyon.
voir :
https://www.cerema.fr/fr/actualites/carrefours-feux-velos-evaluation-echelle-metropole-lyon
https://lambersart.fr/balise-cycliste-tri-directionnelle-une-possibilite-pas-un-droit-de-passage
Listes engagées :
✅ Pierre Hurmic
Pierre Hurmic :
Bordeaux doit se positionner comme ville expérimentale ; nous serons donc favorables à cette expérimentation qui devra être encadrée et mesurée. Sur le sujet des carrefours, nous engagerons un programme de traitement des carrefours dangereux ou complexes.
✅ Faire gagner Bordeaux !
- Thomas Cazenave
✅ Philippe Dessertine
✅ Faire Mieux pour Bordeaux !
- Nordine Raymond
Bordeaux doit se positionner comme ville expérimentale ; nous serons donc favorables à cette expérimentation qui devra être encadrée et mesurée. Sur le sujet des carrefours, nous engagerons un programme de traitement des carrefours dangereux ou complexes.
Renforcer le Service Modes Actifs en moyens humains, financiers, et décisionnels.
3 signatures
Description :
Ce service, actuellement en charge du plan marche et du plan vélo, est aujourd’hui sous l’égide de la Direction Générale des Transports. Afin de peser davantage dans les arbitrages, il faudrait repenser la hiérarchie au sein de la métropole et doter le service de forces humaines supplémentaires pour mener à bien le projet ReVE.
Listes engagées :
✅ Pierre Hurmic
Pierre Hurmic :
Dans le contexte actuel de réduction des dépenses de fonctionnement, ce sujet ne sera pas simple mais il est nécessaire. Nous porterons positivement l'accroissement des moyens de cette direction.
Faire gagner Bordeaux !
- Thomas Cazenave
Dans le contexte actuel de réduction des dépenses de fonctionnement, ce sujet ne sera pas simple mais il est nécessaire. Nous porterons positivement l'accroissement des moyens de cette direction.
Faire gagner Bordeaux ! :
La situation financière de la métropole nécessite un audit sur l’utilisation des moyens humains et financiers de la métropole afin de déterminer les marges de manœuvre.
✅ Philippe Dessertine
✅ Faire Mieux pour Bordeaux !
- Nordine Raymond
La situation financière de la métropole nécessite un audit sur l’utilisation des moyens humains et financiers de la métropole afin de déterminer les marges de manœuvre.
Créer et mettre en place une charte de chantier pour prendre en compte les cyclistes et les piéton⋅nes lors des travaux de voirie
4 signatures
Description :
Créer et mettre en place une charte de chantier pour prendre en compte les cyclistes et les piéton⋅nes lors des travaux de voirie, en leur proposant un itinéraire sécurisé et balisé.
Aujourd'hui, dans de trop nombreux cas, les cyclistes sont abandonnées lors des chantiers. Ils sont parfois envoyés au milieu d'une circulation dense. Ne pas sécuriser les cyclistes lors de phases de chantiers est antinomique avec la volonté de développer la pratique cyclable sur la métropole.
voir :
https://bsky.app/profile/emmanuelspv.bsky.social/post/3lmyu2rblde2a
Aujourd'hui, dans de trop nombreux cas, les cyclistes sont abandonnées lors des chantiers. Ils sont parfois envoyés au milieu d'une circulation dense. Ne pas sécuriser les cyclistes lors de phases de chantiers est antinomique avec la volonté de développer la pratique cyclable sur la métropole.
voir :
https://bsky.app/profile/emmanuelspv.bsky.social/post/3lmyu2rblde2a
Listes engagées :
✅ Pierre Hurmic
Pierre Hurmic :
C'est indispensable ! Les cheminements vélos et piétons doivent absolument être pris en compte et quand il ne sera pas possible de prévoir une piste vélo faute de largeur, une signalisation devra indiquer la priorité cycles et demander aux véhicules de patienter derrière les vélos avec interdiction de doubler.
✅ Faire gagner Bordeaux !
- Thomas Cazenave
✅ Philippe Dessertine
✅ Faire Mieux pour Bordeaux !
- Nordine Raymond
C'est indispensable ! Les cheminements vélos et piétons doivent absolument être pris en compte et quand il ne sera pas possible de prévoir une piste vélo faute de largeur, une signalisation devra indiquer la priorité cycles et demander aux véhicules de patienter derrière les vélos avec interdiction de doubler.
Soutenir la création d’une piste cyclable en site propre sur les boulevards
3 signatures
Description :
Si la mise en place des couloirs de bus a considérablement amélioré la sécurité des cyclistes sur les boulevards, nous pensons qu'il est nécessaire d'aller plus loin, en ajoutant une sécurité physique (en opposition à la peinture au sol qui sépare aujourd'hui les modes) afin de séduire la future génération de cyclistes.
Les différentes associations du collectifs reçoivent régulièrement des retours de conflits sur les couloirs de bus.
Les différentes associations du collectifs reçoivent régulièrement des retours de conflits sur les couloirs de bus.
Listes engagées :
✅ Pierre Hurmic
Pierre Hurmic :
Oui dés que possible ; nous devons préciser qu'à ce stade des études nous ne pouvons pas le promettre sur TOUS les boulevards.
Faire gagner Bordeaux !
- Thomas Cazenave
Oui dés que possible ; nous devons préciser qu'à ce stade des études nous ne pouvons pas le promettre sur TOUS les boulevards.
Faire gagner Bordeaux ! :
Nous privilégions les pistes cyclables en site propre, plus sûres qu’un partage de la voie dans des couloirs bus. S’agissant des boulevards, une analyse sera faite en ce sens pour examiner la faisabilité en fonction de la largeur de la voie et des intersections.
✅ Philippe Dessertine
Nous privilégions les pistes cyclables en site propre, plus sûres qu’un partage de la voie dans des couloirs bus. S’agissant des boulevards, une analyse sera faite en ce sens pour examiner la faisabilité en fonction de la largeur de la voie et des intersections.
Philippe Dessertine :
Assurer la continuité cyclable entre les quartiers et au-delà de l'hypercentre
✅ Faire Mieux pour Bordeaux !
- Nordine Raymond
Assurer la continuité cyclable entre les quartiers et au-delà de l'hypercentre
Améliorer les traversées dangereuses au-dessus de la rocade
3 signatures
Description :
Retravailler les ponts qui permettent de traverser la rocade afin que cette dernière ne soit plus une barrière infranchissable par endroit.
Il existe déjà des ponts sécurisés pour les cyclistes au dessus de la rocade :
Il existe déjà des ponts sécurisés pour les cyclistes au dessus de la rocade :
Listes engagées :
✅ Pierre Hurmic
Faire gagner Bordeaux !
- Thomas Cazenave
Faire gagner Bordeaux ! :
NC Les franchissements de la rocade sont un point important du réseau cyclable. Cette action concerne plusieurs financeurs ; nous ne pouvons donc nous engager à ce stade pour les autres communes.
✅ Philippe Dessertine
✅ Faire Mieux pour Bordeaux !
- Nordine Raymond
NC Les franchissements de la rocade sont un point important du réseau cyclable. Cette action concerne plusieurs financeurs ; nous ne pouvons donc nous engager à ce stade pour les autres communes.
Circuler dans mon Quartier 6 propositions
Privilégier dans l’ordre piéton⋅nes, vélos, transports en commun, puis l’espace alloué à la voiture individuelle
4 signatures
Description :
Privilégier dans l’ordre piéton⋅nes, vélos, transports en commun, puis l’espace alloué à la voiture individuelle (circulation et enfin stationnement).
L'espace public, étant par nature contraint, il est nécessaire de faire des choix. L'espace alloué à la voiture depuis les années 70 est de l'ordre de 50 à 70% (en comptant le stationnement).
En redistribuant de l'espace alloué à chaque mode, nous favorisons le développement d'une autre mobilité.
lien :
L'espace public, étant par nature contraint, il est nécessaire de faire des choix. L'espace alloué à la voiture depuis les années 70 est de l'ordre de 50 à 70% (en comptant le stationnement).
En redistribuant de l'espace alloué à chaque mode, nous favorisons le développement d'une autre mobilité.
lien :
Listes engagées :
✅ Pierre Hurmic
Pierre Hurmic :
La présence de la Nature en ville doit également être une donnée d'entrée à l'aménagement de l'espace public.
✅ Faire gagner Bordeaux !
- Thomas Cazenave
La présence de la Nature en ville doit également être une donnée d'entrée à l'aménagement de l'espace public.
Faire gagner Bordeaux ! :
La sécurité et la sérénité de tous les usagers à l’échelle de la ville est un engagement fort de notre projet. Nous voulons mettre fin aux conflits d’usages, organiser l’espace public de façon claire et sécurisée, apaiser les déplacements pour tous. Le Code de la Route établit une hiérarchie de protection et de responsabilité basée sur la vulnérabilité de l’usager. Le piéton est donc notre priorité absolue, avec une relance du plan marche et un plan trottoirs. La pratique du vélo doit aussi être sécurisée pour être accessible à tous les publics (familles, séniors…). Sans opposer les modes de déplacements, nous voulons aboutir à un partage clair des espaces.
✅ Philippe Dessertine
✅ Faire Mieux pour Bordeaux !
- Nordine Raymond
La sécurité et la sérénité de tous les usagers à l’échelle de la ville est un engagement fort de notre projet. Nous voulons mettre fin aux conflits d’usages, organiser l’espace public de façon claire et sécurisée, apaiser les déplacements pour tous. Le Code de la Route établit une hiérarchie de protection et de responsabilité basée sur la vulnérabilité de l’usager. Le piéton est donc notre priorité absolue, avec une relance du plan marche et un plan trottoirs. La pratique du vélo doit aussi être sécurisée pour être accessible à tous les publics (familles, séniors…). Sans opposer les modes de déplacements, nous voulons aboutir à un partage clair des espaces.
Repenser les plans de circulation de chaque quartier en limitant le transit motorisé
4 signatures
Description :
Repenser les plans de circulation de chaque quartier en limitant le transit motorisé, pour inciter les automobilistes en transit à emprunter les axes structurants.
Cette zone reste perméable pour les trajets à pied et à vélo.
Le plan de circulation est l'aménagement qui a le meilleur rapport efficacité / coût.
Peu cher, il permet d'agir significativement sur les modes de déplacement de la population.
En restant perméable aux trajets à pieds, à vélo voire aux transports en commun, il favorise leur développement en les rendant plus efficace et sécurisé.
Sa mise en place ne nécessite souvent pas de travaux.
Cette zone reste perméable pour les trajets à pied et à vélo.
Le plan de circulation est l'aménagement qui a le meilleur rapport efficacité / coût.
Peu cher, il permet d'agir significativement sur les modes de déplacement de la population.
En restant perméable aux trajets à pieds, à vélo voire aux transports en commun, il favorise leur développement en les rendant plus efficace et sécurisé.
Sa mise en place ne nécessite souvent pas de travaux.
Listes engagées :
✅ Pierre Hurmic
Pierre Hurmic :
Le trafic de transit doit être dirigé sur les axes majeurs afin de protéger les quartiers résidentiels.
✅ Faire gagner Bordeaux !
- Thomas Cazenave
Le trafic de transit doit être dirigé sur les axes majeurs afin de protéger les quartiers résidentiels.
Faire gagner Bordeaux ! :
Nous souhaitons repenser les plans de circulation pour fluidifier la circulation, éviter le transit par les petites rues.
✅ Philippe Dessertine
Nous souhaitons repenser les plans de circulation pour fluidifier la circulation, éviter le transit par les petites rues.
Philippe Dessertine :
Remettre le plan de circulation à plat quartier par quartier, avec concertations citoyennes
✅ Faire Mieux pour Bordeaux !
- Nordine Raymond
Remettre le plan de circulation à plat quartier par quartier, avec concertations citoyennes
Connecter les quartiers au ReVE ou aux grandes pistes de la métropole avec des aménagements cyclables tels que des vélorues.
3 signatures
Description :
Une vélorue est une voie du réseau cyclable structurant, accueillant un trafic motorisé de desserte locale faible (naturellement ou par action volontaire sur le plan de circulation), et dans laquelle les vélos sont prioritaires.
lien :
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Listes engagées :
Marquer les entrées de quartier pour créer un effet de porte très lisible
4 signatures
Description :
Marquer les entrées de quartier pour créer un effet de porte très lisible, qui impose aux automobilistes une baisse de vitesse et une vigilance accrue vis-à-vis des piéton⋅nes et cyclistes qui traversent.
L'entrée dans une rue de quartier depuis un axe structurant peut être réalisée avec des trottoirs ou pistes traversantes.
lien :
L'entrée dans une rue de quartier depuis un axe structurant peut être réalisée avec des trottoirs ou pistes traversantes.
lien :
Listes engagées :
Augmenter l'espace consacré aux modes actifs en diminuant notamment le stationnement en voirie.
2 signatures
Description :
Augmenter l'espace consacré aux modes actifs en diminuant notamment le stationnement en voirie.
lien :
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Listes engagées :
✅ Pierre Hurmic
Faire gagner Bordeaux !
- Thomas Cazenave
Faire gagner Bordeaux ! :
Nous nous engageons d'abord sur un moratoire de la suppression des places de stationnement en surface afin d'identifier les besoins et les solutions. Une décision sur ce point sera donc prise dans un second temps.
Philippe Dessertine
✅ Faire Mieux pour Bordeaux !
- Nordine Raymond
Nous nous engageons d'abord sur un moratoire de la suppression des places de stationnement en surface afin d'identifier les besoins et les solutions. Une décision sur ce point sera donc prise dans un second temps.
Éviter les couloirs partagés Bus/vélo
4 signatures
Description :
Éviter les couloirs partagés bus/vélo notamment lorsque la fréquence des bus est élevée.
Ces aménagements ne sont pas suffisants pour sécuriser les cyclistes et nuisent à la vitesse commerciale et la régularité des bus.
Ces aménagements ne sont pas suffisants pour sécuriser les cyclistes et nuisent à la vitesse commerciale et la régularité des bus.
Listes engagées :
Les piétons 4 propositions
Développer des cœurs de quartier piéton ainsi que des trames piétonnes
4 signatures
Description :
Développer des cœurs de quartier piétons ainsi qu’une trame piétonne, afin de pouvoir se déplacer dans un environnement plus accueillant, attractif et sécurisé.
Offrir plus d’espaces pour les piéton⋅nes, c’est encourager le développement d’une vie de quartier et de proximité.
Lien :
Offrir plus d’espaces pour les piéton⋅nes, c’est encourager le développement d’une vie de quartier et de proximité.
Lien :
Listes engagées :
✅ Pierre Hurmic
Pierre Hurmic :
Nous avons augmenté de 50% le secteur "piéton prioritaire" il faut continuer ce programme et l'étendre aux quartiers qui le demandent.
✅ Faire gagner Bordeaux !
- Thomas Cazenave
Nous avons augmenté de 50% le secteur "piéton prioritaire" il faut continuer ce programme et l'étendre aux quartiers qui le demandent.
Faire gagner Bordeaux ! :
Ce n'est pas un engagement généralisé : nous voulons privilégier des concertations quartier par quartier afin d’apaiser les cœurs de quartier et développer des trames piétonnes au cas par cas.
✅ Philippe Dessertine
✅ Faire Mieux pour Bordeaux !
- Nordine Raymond
Ce n'est pas un engagement généralisé : nous voulons privilégier des concertations quartier par quartier afin d’apaiser les cœurs de quartier et développer des trames piétonnes au cas par cas.
Proposer une alternative cyclable aux principaux axes piétons
3 signatures
Description :
Proposer une alternative cyclable aux principaux axes piétons afin de limiter les conflits d’usage
Listes engagées :
✅ Pierre Hurmic
Pierre Hurmic :
C'est devenu indispensable compte tenu de la pratique accrue du vélo, les itinéraires identifiés seront signalés pour une meilleure lisibilité.
✅ Faire gagner Bordeaux !
- Thomas Cazenave
C'est devenu indispensable compte tenu de la pratique accrue du vélo, les itinéraires identifiés seront signalés pour une meilleure lisibilité.
Faire gagner Bordeaux ! :
Nous sommes favorables à cette mesure qui permet d’éviter les conflits d’usage et sécuriser les piétons. Nous ferons un travail spécifique d’identification de ces itinéraires
Philippe Dessertine
✅ Faire Mieux pour Bordeaux !
- Nordine Raymond
Nous sommes favorables à cette mesure qui permet d’éviter les conflits d’usage et sécuriser les piétons. Nous ferons un travail spécifique d’identification de ces itinéraires
Généraliser les trottoirs traversants
3 signatures
Description :
Généraliser les trottoirs traversants pour des déplacements plus sûrs et plus confortables pour les piéton⋅nes et les personnes à mobilité réduite, qui n’ont plus à monter et descendre sur la chaussée à chaque rue.
Cela permet d’améliorer la sécurité des piéton⋅nes en incitant les automobilistes à ralentir.
voir :
https://www.cerema.fr/fr/actualites/trottoir-traversant-atout-confort-pietons
Cela permet d’améliorer la sécurité des piéton⋅nes en incitant les automobilistes à ralentir.
voir :
https://www.cerema.fr/fr/actualites/trottoir-traversant-atout-confort-pietons
Listes engagées :
✅ Pierre Hurmic
Faire gagner Bordeaux !
- Thomas Cazenave
Faire gagner Bordeaux ! :
Sous réserve Ces aménagements sont favorables pour l’accessibilité et le confort des piétons. Nous souhaitons toutefois étudier un retour d’expérience des réalisations déjà faites avant de décider d’une généralisation. L’étude de cet élément sera intégré à notre plan trottoir et accessibilité de la ville
✅ Philippe Dessertine
✅ Faire Mieux pour Bordeaux !
- Nordine Raymond
Sous réserve Ces aménagements sont favorables pour l’accessibilité et le confort des piétons. Nous souhaitons toutefois étudier un retour d’expérience des réalisations déjà faites avant de décider d’une généralisation. L’étude de cet élément sera intégré à notre plan trottoir et accessibilité de la ville
Réaliser des trottoirs plats
4 signatures
Description :
Réaliser des trottoirs plats (à la place des « bateaux ») lors de leur rénovation, pour maintenir un trottoir accessible aux piéton⋅nes et personnes à mobilité réduite.
Le remplacement des dépressions charretières par un abaissement localisé à l'extrémité du trottoir permet un meilleur confort pour les piéton·nes et les personnes à mobilité réduite.
voir :
Le remplacement des dépressions charretières par un abaissement localisé à l'extrémité du trottoir permet un meilleur confort pour les piéton·nes et les personnes à mobilité réduite.
voir :
Listes engagées :
Les écoles 3 propositions
Mettre en place le Savoir Rouler À Vélo (SRAV) jusqu’au niveau 3
4 signatures
Description :
Mettre en place le programme interministériel « Savoir Rouler À Vélo» (SRAV) jusqu’au niveau 3 (rouler en ville pour les CM2), pour permettre aux enfants, avant leur entrée au collège, d’acquérir les compétences pour circuler à vélo en autonomie.
lien :
lien :
Listes engagées :
✅ Pierre Hurmic
Pierre Hurmic :
Nous avons maintenu ce programme malgré le désengagement de l'état, nous le maintiendrons au prochain mandat ; nous rénoverons le circuit du parc bordelais.
✅ Faire gagner Bordeaux !
- Thomas Cazenave
✅ Philippe Dessertine
✅ Faire Mieux pour Bordeaux !
- Nordine Raymond
Nous avons maintenu ce programme malgré le désengagement de l'état, nous le maintiendrons au prochain mandat ; nous rénoverons le circuit du parc bordelais.
Transformer les rues des écoles en lieux de vie sans voiture
3 signatures
Description :
Transformer les rues des écoles en lieux de vie sans voiture, pour inciter les familles à modifier leurs habitudes de mobilité en développant les déplacements actifs.
La « rue aux enfants » est une aire piétonne permanente ou temporaire qui crée un environnement plus sécurisant et sain. Elle supprime aussi les conflits résultants de comportements incivils.
La « rue aux enfants » est une aire piétonne permanente ou temporaire qui crée un environnement plus sécurisant et sain. Elle supprime aussi les conflits résultants de comportements incivils.
Listes engagées :
✅ Pierre Hurmic
Pierre Hurmic :
70 rues traitées pendant ce premier mandat ; le programme sera prolongé et étendu aux sites volontaires accueillant du jeune public (collèges, lycées, centres d'animation ...)
Faire gagner Bordeaux !
- Thomas Cazenave
70 rues traitées pendant ce premier mandat ; le programme sera prolongé et étendu aux sites volontaires accueillant du jeune public (collèges, lycées, centres d'animation ...)
Faire gagner Bordeaux ! :
Nous continuerons la démarche des rues aux écoles, et renforcerons le dispositif au cas par cas.
✅ Philippe Dessertine
✅ Faire Mieux pour Bordeaux !
- Nordine Raymond
Nous continuerons la démarche des rues aux écoles, et renforcerons le dispositif au cas par cas.
Mettre en place et soutenir des initiatives pour inciter et faciliter le déplacement des enfants à vélo ou à pied
4 signatures
Description :
Mettre en place et soutenir des initiatives pour inciter et faciliter le déplacement des enfants à vélo ou à pied (vélobus, pédibus, stationnement vélo …).
Listes engagées :
Intermodalité et stationnements 5 propositions
Proposer des stationnements sécurisés, faciles d’accès, et quantitativement adaptés à chaque gare ou pôle multimodal.
4 signatures
Listes engagées :
Développer des parkings sécurisés type Metstation dans les secteurs de stationnement tendus et les pôles d’intérêt majeurs
4 signatures
Description :
Développer des parkings sécurisés type Metstation dans les secteurs de stationnement tendus et les pôles d’intérêt majeurs de la métropole. Les Metstations sont de grands parkings vélo sécurisés et modernes offrant différents services tels que pompes à vélo, casiers pour recharger les batteries de vélos, etc
Listes engagées :
Proposer une offre simplifiée, unique, sans abonnement, permettant l’accès à l’ensemble du stationnement de la métropole
4 signatures
Description :
Proposer une offre simplifiée, unique, sans abonnement, permettant l’accès à l’ensemble du stationnement de la métropole (metstation, gare, bicycletteries etc) .
liens :
liens :
Listes engagées :
Multiplier le nombre de Vélobox dans les quartiers.
3 signatures
Description :
Multiplier le nombre de Vélobox dans les quartiers.
C’est une réponse simple d’installation et adaptée à des quartiers de faubourg n’ayant pas la densité suffisante pour une Metstation.
lien :
C’est une réponse simple d’installation et adaptée à des quartiers de faubourg n’ayant pas la densité suffisante pour une Metstation.
lien :
Listes engagées :
✅ Pierre Hurmic
✅ Faire gagner Bordeaux !
- Thomas Cazenave
Faire gagner Bordeaux ! :
Oui sous réserve Après un bilan de l’installation des premières Vélobox, nous étudierons la pertinence et la faisabilité au cas par cas, à la maille des quartiers
Philippe Dessertine
✅ Faire Mieux pour Bordeaux !
- Nordine Raymond
Oui sous réserve Après un bilan de l’installation des premières Vélobox, nous étudierons la pertinence et la faisabilité au cas par cas, à la maille des quartiers
Renforcer le maillage territorial du « vélo par TBM »
4 signatures
Description :
Renforcer le maillage territorial du « vélo par TBM », avec de nouvelles stations, notamment en lien avec le déploiement du ReVE, et s'assurer d’une maintenance efficace de la flotte de vélos et des stations.
lien :
lien :
Listes engagées :
Guide aménagements Sécurité et confort 9 propositions
Uniformiser la couleur des aménagements cyclables
4 signatures
Description :
Uniformiser la couleur des aménagements cyclables, à l’image des réalisations aux Pays-Bas (rapport Barbe).
Listes engagées :
Ne plus utiliser le stabilisé et le béton pour les trottoirs et pistes cyclables
3 signatures
Description :
Ne plus utiliser le stabilisé et le béton pour les trottoirs et pistes cyclables, pour permettre un déplacement confortable et non salissant des cyclistes, piéton·nes et personnes à mobilité réduite, quelle que soit la météo (hors chemin nature).
liens :
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Listes engagées :
✅ Pierre Hurmic
Faire gagner Bordeaux !
- Thomas Cazenave
Faire gagner Bordeaux ! :
Avant de décider sur ce point nous avons besoin d'un état plus précis de ce qu'il est possible de faire, nous concerterons les réalisations des pistes cyclables avec les associations concernées, notamment sur ce point
✅ Philippe Dessertine
✅ Faire Mieux pour Bordeaux !
- Nordine Raymond
Avant de décider sur ce point nous avons besoin d'un état plus précis de ce qu'il est possible de faire, nous concerterons les réalisations des pistes cyclables avec les associations concernées, notamment sur ce point
Généraliser la création de trottoirs et pistes traversantes
3 signatures
Description :
liens :
Habituellement en ville au niveau d'une intersection, le trottoir et la piste cyclable s'arrêtent.
Les piéton·nes doivent descendre sur la chaussée. L'aménagement cyclable est souvent interrompu.
Pourtant, piéton·nes comme cyclistes sont prioritaires sur un véhicule qui tourne.
Le trottoir et la piste traversantes permettent aux modes actifs de rester à niveau.
C'est l'automobiliste qui monte et doit ainsi ralentir.
La séparation visuelle est ainsi conforme aux priorités du code de la route. Ces dernières sont marquées physiquement par la bordure du trottoir.
Cet aménagement est particulièrement adapté à l'entrée d'un quartier. Il marque le passage d'un axe structurant à une rue de quartier.
Les piéton·nes doivent descendre sur la chaussée. L'aménagement cyclable est souvent interrompu.
Pourtant, piéton·nes comme cyclistes sont prioritaires sur un véhicule qui tourne.
Le trottoir et la piste traversantes permettent aux modes actifs de rester à niveau.
C'est l'automobiliste qui monte et doit ainsi ralentir.
La séparation visuelle est ainsi conforme aux priorités du code de la route. Ces dernières sont marquées physiquement par la bordure du trottoir.
Cet aménagement est particulièrement adapté à l'entrée d'un quartier. Il marque le passage d'un axe structurant à une rue de quartier.
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Listes engagées :
✅ Pierre Hurmic
Faire gagner Bordeaux !
- Thomas Cazenave
Faire gagner Bordeaux ! :
Sous réserve Ces aménagements sont favorables pour l’accessibilité et le confort des piétons. Nous souhaitons toutefois étudier un retour d’expérience des réalisations déjà faites avant de décider d’une généralisation. L’étude de cet élément sera intégré à notre plan trottoir et accessibilité de la ville
✅ Philippe Dessertine
✅ Faire Mieux pour Bordeaux !
- Nordine Raymond
Sous réserve Ces aménagements sont favorables pour l’accessibilité et le confort des piétons. Nous souhaitons toutefois étudier un retour d’expérience des réalisations déjà faites avant de décider d’une généralisation. L’étude de cet élément sera intégré à notre plan trottoir et accessibilité de la ville
Aménager des trottoirs plats sans “bateaux”
4 signatures
Listes engagées :
Réaliser tous les aménagements cyclables sans bordures
3 signatures
Description :
Réaliser tous les aménagements cyclables sans bordures au niveaux des franchissements.
Les bordures que les cyclistes doivent franchir provoquent des ressauts particulièrement désagréables.
Elles sont généralement placées pour l'esthétique ou pour gérer le fil d'eau (évacuation de l'eau jusqu'à la bouche).
Il est cependant possible de faire sans.
Les meilleures pistes cyclables réalisées ces dernières années n'en utilisent pas.
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Les bordures que les cyclistes doivent franchir provoquent des ressauts particulièrement désagréables.
Elles sont généralement placées pour l'esthétique ou pour gérer le fil d'eau (évacuation de l'eau jusqu'à la bouche).
Il est cependant possible de faire sans.
Les meilleures pistes cyclables réalisées ces dernières années n'en utilisent pas.
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Listes engagées :
✅ Pierre Hurmic
✅ Faire gagner Bordeaux !
- Thomas Cazenave
Faire gagner Bordeaux ! :
Les bordures sont inconfortables pour les vélos (exemple réalisation récente du Pont Simone Veil), le principe est d’aménager des pistes cyclables sans bordure au niveau des franchissements.
Philippe Dessertine
✅ Faire Mieux pour Bordeaux !
- Nordine Raymond
Les bordures sont inconfortables pour les vélos (exemple réalisation récente du Pont Simone Veil), le principe est d’aménager des pistes cyclables sans bordure au niveau des franchissements.
Généraliser les arrêts de bus flottants
4 signatures
Description :
Jusqu'à ces dernières années, lors de la réalisation d'un arrêt de bus, la piste ou la bande cyclable était interrompue.
L'arrêt créait donc une forme de discontinuité cyclable.
Des solutions innovantes sont aujourd'hui mises en place pour faire passer la piste derrière l'arrêt de bus en avançant ce dernier.
Pour éviter tout conflit piéton / cycliste, ainsi que pour une traversée confortable des piéton·nes, il peut être préférable d'ajouter un plateau entre le trottoir et l'arrêt.
Des arrêts de bus avancés (parfois appelé déportés), ont, par exemple, été mis en place à Cenon (au niveau de la gare) ou à Bordeaux (cours du Maréchal Juin).
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L'arrêt créait donc une forme de discontinuité cyclable.
Des solutions innovantes sont aujourd'hui mises en place pour faire passer la piste derrière l'arrêt de bus en avançant ce dernier.
Pour éviter tout conflit piéton / cycliste, ainsi que pour une traversée confortable des piéton·nes, il peut être préférable d'ajouter un plateau entre le trottoir et l'arrêt.
Des arrêts de bus avancés (parfois appelé déportés), ont, par exemple, été mis en place à Cenon (au niveau de la gare) ou à Bordeaux (cours du Maréchal Juin).
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Listes engagées :
Créer une zone tampon pour mettre à distance du stationnement les bandes/pistes cyclables pour éviter le risque d’emportiérage
4 signatures
Listes engagées :
Sécuriser les sas vélo en peignant leur emprise sur la chaussée, et en retirant le petit feu tricolore du bas
4 signatures
Description :
Sécuriser les sas vélo en peignant leur emprise sur la chaussée, et en retirant le petit feu tricolore du bas (feu répétiteur) pour inciter les automobilistes à ne pas empiéter sur le sas vélo (rapport Barbe).
liens :
liens :
- https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/2025.04.08_Prevenir_les_violences_et_apaiser_les_tensions_pour_mieux_partager_la_voie_publique.pdf
- https://www.ouest-france.fr/bretagne/rennes-35000/pour-renforcer-la-securite-des-cyclistes-rennes-utilise-les-graffitis-de-facon-inedite-8fabf016-72a9-11f0-992a-f96a4802076a
Listes engagées :
Réaliser tous les giratoires sur le principe des ronds-points hollandais.
2 signatures
Description :
Réaliser tous les giratoires sur le principe des rond-points hollandais. En cas d’espace insuffisant, envisager un aménagement alternatif.
Pour réaliser un giratoire à la hollandaise, l'emprise nécessaire est importante.
Afin de mettre en place une solution sécurisée favorisant la co-visibilité entre les modes, il est nécessaire que la piste soit reculée de l'anneau automobile.
Si l'emprise n'est pas suffisante pour éloigner la piste, il est préférable de réaliser un autre aménagement.
Le guide du CEREMA est de très bon conseil.
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Pour réaliser un giratoire à la hollandaise, l'emprise nécessaire est importante.
Afin de mettre en place une solution sécurisée favorisant la co-visibilité entre les modes, il est nécessaire que la piste soit reculée de l'anneau automobile.
Si l'emprise n'est pas suffisante pour éloigner la piste, il est préférable de réaliser un autre aménagement.
Le guide du CEREMA est de très bon conseil.
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Listes engagées :
Elaborer un Plan vélo 5 propositions
Elaborer un plan vélo à l’échelle de ma commune
4 signatures
Description :
Élaborer un plan marche et vélo à l’échelle de ma commune, reprenant les actions à mener au cours du mandat, les axes prioritaires et les engagements pris pour donner toute leur place aux piéton⋅nes et aux cyclistes.
Listes engagées :
✅ Pierre Hurmic
✅ Faire gagner Bordeaux !
- Thomas Cazenave
✅ Philippe Dessertine
Philippe Dessertine :
Démultiplier les voies cyclables en sites propres sur le modèle des grandes villes cyclables. Renforcer la signalisation et les outils numériques. Faciliter le franchissement du fleuve par les vélos. Faire de la Vélostation de Belcier un projet pilote à reproduire.
✅ Faire Mieux pour Bordeaux !
- Nordine Raymond
Démultiplier les voies cyclables en sites propres sur le modèle des grandes villes cyclables. Renforcer la signalisation et les outils numériques. Faciliter le franchissement du fleuve par les vélos. Faire de la Vélostation de Belcier un projet pilote à reproduire.
Respecter la loi LOM (L228-2 du code de l’environnement)
4 signatures
Description :
Respecter la loi LOM (L228-2 du code de l’environnement) : « à l'occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines, à l'exception des autoroutes et voies rapides, doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d'aménagements prenant la forme de pistes, de bandes cyclables, de voies vertes, de zones de rencontre ou, pour les chaussées à sens unique à une seule file, de marquages au sol, en fonction des besoins et contraintes de la circulation. ».
Attention, la zone 30 n’est pas un aménagement conforme à la loi.
lien :
Attention, la zone 30 n’est pas un aménagement conforme à la loi.
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Listes engagées :
Communiquer favorablement et régulièrement sur le vélo
4 signatures
Description :
Communiquer favorablement et régulièrement sur le vélo et sur les règles du code de la route auprès des administrés : sas vélo, panneau M12, DSC (double sens cyclable), distance latérale de dépassement, stationnements gênants sur voies cyclables...
Listes engagées :
Organiser des rencontres avec les associations
4 signatures
Description :
Organiser des rencontres entre les associations vélos locales, les adjoint⋅es aux aménagements de voirie, les adjoint.es à la sécurité et leur police municipale, et les services techniques.
Listes engagées :
Proposer des aides à l'achat de vélos électriques ou cargos
2 signatures
Listes engagées :
Listes candidates de Bordeaux 11 listes
Cliquez sur "Voir détails" pour consulter les engagements complets de chaque liste.
Pierre Hurmic
Pierre Hurmic
39
Engagements
7
Catégories
Circuler dans la Métropole (8)
Circuler dans mon Quartier (6)
Les piétons (4)
Les écoles (3)
Intermodalité et stationnements (5)
Guide aménagements Sécurité et confort (9)
Elaborer un Plan vélo (4)
Faire Mieux pour Bordeaux !
Nordine Raymond
40
Engagements
7
Catégories
Circuler dans la Métropole (8)
Circuler dans mon Quartier (6)
Les piétons (4)
Les écoles (3)
Intermodalité et stationnements (5)
Guide aménagements Sécurité et confort (9)
Elaborer un Plan vélo (5)
Philippe Dessertine
Philippe Dessertine
34
Engagements
7
Catégories
Circuler dans la Métropole (8)
Circuler dans mon Quartier (4)
Les piétons (3)
Les écoles (3)
Intermodalité et stationnements (4)
Guide aménagements Sécurité et confort (7)
Elaborer un Plan vélo (5)
Faire gagner Bordeaux !
Thomas Cazenave
29
Engagements
7
Catégories
Circuler dans la Métropole (4)
Circuler dans mon Quartier (5)
Les piétons (3)
Les écoles (2)
Intermodalité et stationnements (5)
Guide aménagements Sécurité et confort (6)
Elaborer un Plan vélo (4)
Nous observons une hausse de 50% de la pratique du vélo à Bordeaux entre 2019 et 2025, nous ne pouvons ignorer cette évolution sociétale qui dépasse largement un seul engagement environnemental (même s'il y contribue) devient une pratique quotidienne de nos déplacements. Le REVE doit accompagner cette évolution des pratiques pour notamment les sécuriser.