Pierre Hurmic

✅ Poursuivre le développement du ReVE en respectant l’ambition et les standards votés en 2021.

Nous observons une hausse de 50% de la pratique du vélo à Bordeaux entre 2019 et 2025, nous ne pouvons ignorer cette évolution sociétale qui dépasse largement un seul engagement environnemental (même s'il y contribue) devient une pratique quotidienne de nos déplacements. Le REVE doit accompagner cette évolution des pratiques pour notamment les sécuriser.

✅ Accélérer le déploiement du ReVE pour tenir l’échéance de livraison fixée à 2030

Nous demanderons une réalisation du REVE pour 2030.

✅ Soutenir la mise en place et la communication pour une métropole à 30 km/h

C'est en effet nécessaire, nous avons mis en place cette mesure à Bordeaux dés notre arrivée en 2020. Elle répond bien entendu à une question de sécurité routière, à une demande récurrente des habitant.es de diminuer la vitesse des voitures dans leurs rues, mais elle vise également à organiser une ville certes plus lente mais surtout fluide.

✅ Généraliser le panneau M12 au grand format

Bordeaux doit se positionner comme ville expérimentale ; nous serons donc favorables à cette expérimentation qui devra être encadrée et mesurée. Sur le sujet des carrefours, nous engagerons un programme de traitement des carrefours dangereux ou complexes.

✅ Renforcer le Service Modes Actifs en moyens humains, financiers, et décisionnels.

Dans le contexte actuel de réduction des dépenses de fonctionnement, ce sujet ne sera pas simple mais il est nécessaire. Nous porterons positivement l'accroissement des moyens de cette direction.

✅ Créer et mettre en place une charte de chantier pour prendre en compte les cyclistes et les piéton⋅nes lors des travaux de voirie

C'est indispensable ! Les cheminements vélos et piétons doivent absolument être pris en compte et quand il ne sera pas possible de prévoir une piste vélo faute de largeur, une signalisation devra indiquer la priorité cycles et demander aux véhicules de patienter derrière les vélos avec interdiction de doubler.

✅ Soutenir la création d’une piste cyclable en site propre sur les boulevards

Oui dés que possible ; nous devons préciser qu'à ce stade des études nous ne pouvons pas le promettre sur TOUS les boulevards.

✅ Améliorer les traversées dangereuses au-dessus de la rocade

✅ Privilégier dans l’ordre piéton⋅nes, vélos, transports en commun, puis l’espace alloué à la voiture individuelle

La présence de la Nature en ville doit également être une donnée d'entrée à l'aménagement de l'espace public.

✅ Repenser les plans de circulation de chaque quartier en limitant le transit motorisé

Le trafic de transit doit être dirigé sur les axes majeurs afin de protéger les quartiers résidentiels.

✅ Connecter les quartiers au ReVE ou aux grandes pistes de la métropole avec des aménagements cyclables tels que des vélorues.

✅ Marquer les entrées de quartier pour créer un effet de porte très lisible

✅ Augmenter l'espace consacré aux modes actifs en diminuant notamment le stationnement en voirie.

✅ Éviter les couloirs partagés Bus/vélo

✅ Développer des cœurs de quartier piéton ainsi que des trames piétonnes

Nous avons augmenté de 50% le secteur "piéton prioritaire" il faut continuer ce programme et l'étendre aux quartiers qui le demandent.

✅ Proposer une alternative cyclable aux principaux axes piétons

C'est devenu indispensable compte tenu de la pratique accrue du vélo, les itinéraires identifiés seront signalés pour une meilleure lisibilité.

✅ Généraliser les trottoirs traversants

✅ Réaliser des trottoirs plats

✅ Mettre en place le Savoir Rouler À Vélo (SRAV) jusqu’au niveau 3

Nous avons maintenu ce programme malgré le désengagement de l'état, nous le maintiendrons au prochain mandat ; nous rénoverons le circuit du parc bordelais.

✅ Transformer les rues des écoles en lieux de vie sans voiture

70 rues traitées pendant ce premier mandat ; le programme sera prolongé et étendu aux sites volontaires accueillant du jeune public (collèges, lycées, centres d'animation ...)

✅ Mettre en place et soutenir des initiatives pour inciter et faciliter le déplacement des enfants à vélo ou à pied

✅ Proposer des stationnements sécurisés, faciles d’accès, et quantitativement adaptés à chaque gare ou pôle multimodal.

✅ Développer des parkings sécurisés type Metstation dans les secteurs de stationnement tendus et les pôles d’intérêt majeurs

✅ Proposer une offre simplifiée, unique, sans abonnement, permettant l’accès à l’ensemble du stationnement de la métropole

✅ Multiplier le nombre de Vélobox dans les quartiers.

✅ Renforcer le maillage territorial du « vélo par TBM »

✅ Uniformiser la couleur des aménagements cyclables

✅ Ne plus utiliser le stabilisé et le béton pour les trottoirs et pistes cyclables

✅ Généraliser la création de trottoirs et pistes traversantes

✅ Aménager des trottoirs plats sans “bateaux”

✅ Réaliser tous les aménagements cyclables sans bordures

✅ Généraliser les arrêts de bus flottants

✅ Créer une zone tampon pour mettre à distance du stationnement les bandes/pistes cyclables pour éviter le risque d’emportiérage

✅ Sécuriser les sas vélo en peignant leur emprise sur la chaussée, et en retirant le petit feu tricolore du bas

✅ Réaliser tous les giratoires sur le principe des ronds-points hollandais.

✅ Elaborer un plan vélo à l’échelle de ma commune

✅ Respecter la loi LOM (L228-2 du code de l’environnement)

✅ Communiquer favorablement et régulièrement sur le vélo

✅ Organiser des rencontres avec les associations