Pour Lormont, Avec Lormont

✅ Poursuivre le développement du ReVE en respectant l’ambition et les standards votés en 2021.

Ces aménagements à venir sur la Ville de Lormont sont indispensables à une pratique sécurisée du vélo et nous poursuivons notre travail collaboratif avec les acteurs associatifs et économiques de la commune pour qu'ils soient le plus en cohérence avec les besoins et les usages des habitants

✅ Accélérer le déploiement du ReVE pour tenir l’échéance de livraison fixée à 2030

Toujours dans une approche pragmatique et ambitieuse en associant tous les acteurs concernés et impliqués

✅ Soutenir la mise en place et la communication pour une métropole à 30 km/h

La ville de Lormont a été précurseur sur la déploiement de la Ville 30. Le sujet de la signalisation routière mais aussi de l'harmonisation à l'échelle métropolitaine devra être un enjeu majeur

✅ Généraliser le panneau M12 au grand format

A accompagner d'une communication ville/métropole indispensable pour accompagner les usagers de la route

✅ Renforcer le Service Modes Actifs en moyens humains, financiers, et décisionnels.

✅ Créer et mettre en place une charte de chantier pour prendre en compte les cyclistes et les piéton⋅nes lors des travaux de voirie

en tenant compte au cas par cas de la spécificité de chaque chantier dans une approche impliquant l'ensemble des services et acteurs concernés par les travaux. Nous avons déjà au cours de ce mandat pu expérimenter cette approche ciblée lors des travaux REGAZ et du réseau de chaleur par exemple.

✅ Améliorer les traversées dangereuses au-dessus de la rocade

Nous bénéficions d'une passerelle piétons/vélos dont nous souhaitons pouvoir envisager une complète réhabilitation au cours du mandat 2026/2032. Nous portons également la création d'une deuxième traversée dédiée aux modes actifs/transports en commun. Ces traversées sont aujourd'hui de compétence métropolitaine et parfois même de l'état donc nous continuerons à peser dans les réflexions/décisions d'aménagement.

✅ Privilégier dans l’ordre piéton⋅nes, vélos, transports en commun, puis l’espace alloué à la voiture individuelle

dès que la configuration de l'espace public et les usages le permettent

✅ Repenser les plans de circulation de chaque quartier en limitant le transit motorisé

En impliquant les habitants, les acteurs économiques, associatifs, et outes celles et ceux qui au plus près seront concernés

✅ Connecter les quartiers au ReVE ou aux grandes pistes de la métropole avec des aménagements cyclables tels que des vélorues.

assurer un maillage communal qui vient se connecter au REVE

✅ Marquer les entrées de quartier pour créer un effet de porte très lisible

Ambition de pouvoir déployer cet engagement pour marquer l'entrée du Vieux Bourg à titre expérimental dans un premier temps

✅ Augmenter l'espace consacré aux modes actifs en diminuant notamment le stationnement en voirie.

au delà d'augmenter, il s'agira de s'adapter pour que la sécurisation des usages dédiés aux modes actifs soit une priorité tout en conservant la nécessité d'un stationnement résidentiel souvent indispensable pour les lormontaises et les lormontais

✅ Développer des cœurs de quartier piéton ainsi que des trames piétonnes

l'objectif pour la liste Pour Lormont Avec Lormont est de déployer sur ce mandat une trame EST/OUEST dédiée au mobilités actives pour se connecter du Bois du Grand Tressan jusqu'aux quais de Lormont dans une trame lisible, sécurisée et jalonnée.

✅ Généraliser les trottoirs traversants

à expérimenter en impliquant les habitants

✅ Réaliser des trottoirs plats

Cette configuration doit être envisagée à chaque réalisation d'une zone de rencontre avec une vigilance: cela nécessite parfois des travaux importants (matériellement et financièrement) de voiries et de réseaux.

✅ Mettre en place le Savoir Rouler À Vélo (SRAV) jusqu’au niveau 3

Nous continuerons à travailler le SRAV niveau 2 avec nos écoles et nos collèges en impliquant nos éducateurs sportifs et les associations impliquées sur la ville pour accompagner l'éducation nationale dans ce dispositif important. Le niveau 3 sera déployé à chaque fois que possible

✅ Transformer les rues des écoles en lieux de vie sans voiture

Un expérimentation est déjà en cours sur l'école Paul Fort à Carriet et nous continuerons sur le prochain mandat à accompagner la mise en place de ce dispositif dans un travail à 4: Ville, éducation nationale, parents d'élèves et riverains, gage pour nous de la réussite de la rue aux enfants

✅ Mettre en place et soutenir des initiatives pour inciter et faciliter le déplacement des enfants à vélo ou à pied

Le pédibus/vélobus est déjà en place sur certaines écoles, il nous reste à l'accompagner pour que les parents d'élèves qui souhaitent s'impliquer puissent être soutenus. Impliquer comme clé de la réussite.

✅ Proposer des stationnements sécurisés, faciles d’accès, et quantitativement adaptés à chaque gare ou pôle multimodal.

✅ Proposer une offre simplifiée, unique, sans abonnement, permettant l’accès à l’ensemble du stationnement de la métropole

Il est nécessaire de simplifier l'ensemble des offres "tous modes". Une appli unique, un coût accessible et une souplesse permettant à chacune et chacun d'y trouver la réponse à son besoin.

✅ Multiplier le nombre de Vélobox dans les quartiers.

Nous avons déployé plusieurs vélobox sur la commune sur ce mandat et nous continuerons à envisager cette solution dès que possible. Les conditions d'abonnement et les modalités financières doivent cependant être revues et simplifiées car bien souvent trop "lourdes" à ce jour.

✅ Renforcer le maillage territorial du « vélo par TBM »

à articuler avec l'offre de freefloating pour un maillage cohérent et efficace

✅ Uniformiser la couleur des aménagements cyclables

à envisager à l'échelle métropolitaine

✅ Ne plus utiliser le stabilisé et le béton pour les trottoirs et pistes cyclables

à envisager à l'échelle métropolitaine

✅ Généraliser la création de trottoirs et pistes traversantes

il s'agira dans un premier temps d'expérimenter avec une démarche de proximité avec les riverains

✅ Aménager des trottoirs plats sans “bateaux”

✅ Réaliser tous les aménagements cyclables sans bordures

Dès que cela est techniquement possible

✅ Généraliser les arrêts de bus flottants

Dès que cela est techniquement possible et que l'espace public le permet. Ce type d'aménagement est envisagé pour les travaux à venir dans le cadre du Bus Express sur les quais de Lormont

✅ Créer une zone tampon pour mettre à distance du stationnement les bandes/pistes cyclables pour éviter le risque d’emportiérage

A chaque reconfiguration de l'espace public lors d'un aménagement, cette question devra être prioritaire.

✅ Sécuriser les sas vélo en peignant leur emprise sur la chaussée, et en retirant le petit feu tricolore du bas

La notion de SAS vélo sera une action forte de pédagogie à l'échelle de la ville. Le marquage doit être revu à l'échelle métropolitaine pour être mieux appréhender par tous les usagers de la route.

✅ Réaliser tous les giratoires sur le principe des ronds-points hollandais.

Un aménagement est prévu sur le site du giratoire des 4 Pavillons. A chaque fois que cela sera possible les giratoires seront aménagés dans l'esprit du giratoire à la hollandaise

✅ Elaborer un plan vélo à l’échelle de ma commune

Poursuivre le travail initié depuis plusieurs années pour connecter les quartiers entre eux, et le maillage communal avec le maillage du REVE. Un travail de proximité à l'échelle de la ville certes, mais de chaque quartier, permettra d'avancer sur ces aménagements.

✅ Respecter la loi LOM (L228-2 du code de l’environnement)

✅ Communiquer favorablement et régulièrement sur le vélo

à l'échelle communale et métropolitaine

✅ Organiser des rencontres avec les associations

Nous avons sur ce mandat initié un cycle semestriel de rencontres de travail avec l'association vélo cité. Nous souhaitons allé plus loin en ouvrant ce temps d'échange et de travail à d'autres acteurs associatifs et économiques de la ville, en y impliquant des représentants d'habitants.

✅ Proposer des aides à l'achat de vélos électriques ou cargos

Cette question devra se poser d'abord à l'échelle métropolitaine pour ensuite étudier un programme d'aide au niveau communal.