Avec Franck Raynal, fiers d'être Pessacais.

✅ Poursuivre le développement du ReVE en respectant l’ambition et les standards votés en 2021.

L'équipe de Franck Raynal s'est inscrite pour le développement du RéVE dans le cadre de son plan vélo en 2020 et continuera ainsi. Nous proposons également que Bordeaux Métropole puisse accompagner financièrement les communes qui font ce choix de façon proactive (ce qui n’a pas été le cas sur le mandat précédent).

✅ Accélérer le déploiement du ReVE pour tenir l’échéance de livraison fixée à 2030

Comme précisé dans la question précédente, cela dépend de l’ambition de Bordeaux Métropole à se donner les moyens d'accompagner les communes.

✅ Soutenir la mise en place et la communication pour une métropole à 30 km/h

La Ville de Pessac a mis en œuvre une politique de d’apaisement des quartiers en veillant à contrer également les trafics de transit en raison des applications d’itinéraires malin. C’est la raison pour laquelle, les grands axes seront principalement maintenus à 50km/h permettant de ne pas créer d’effet pervers en raison des algorithmes de ces applications.

✅ Généraliser le panneau M12 au grand format

✅ Renforcer le Service Modes Actifs en moyens humains, financiers, et décisionnels.

Attention, sujet purement métropolitain dont les villes (qui plus est non membre de la majorité métropolitaine) n’ont pas d’impact.

✅ Créer et mettre en place une charte de chantier pour prendre en compte les cyclistes et les piéton⋅nes lors des travaux de voirie

Déjà expérimenté sur certains travaux à Pessac mais nécessite d’être optimisé, étendu et généralisé à l’échelle de la Ville

✅ Améliorer les traversées dangereuses au-dessus de la rocade

A co-construire avec les associations locales pour améliorer l’existant et les réalisations des dernières années (sur Pessac, création de passerelle en 2024, amélioration d’une traversée au-dessus de la rocade, création de jalonnement pour orienter vers ces traversées sécurisées...).

✅ Privilégier dans l’ordre piéton⋅nes, vélos, transports en commun, puis l’espace alloué à la voiture individuelle

Attention, chaque projet d’aménagement est différent et spécifique. Chaque projet fait donc l’objet d’une étude spécifique puis d’un choix lié aux particularités des rues concernées. Il faut accompagner la redistribution des espaces publics pour que chacun y trouve sa place en pleine sécurité.

✅ Repenser les plans de circulation de chaque quartier en limitant le transit motorisé

Déjà mis en œuvre dans de nombreux quartiers à Pessac et toujours dans l’évaluation et l’évolution continue.

✅ Connecter les quartiers au ReVE ou aux grandes pistes de la métropole avec des aménagements cyclables tels que des vélorues.

✅ Marquer les entrées de quartier pour créer un effet de porte très lisible

En fonction de ce que l'on appelle "Quartier"

✅ Augmenter l'espace consacré aux modes actifs en diminuant notamment le stationnement en voirie.

Co construire les projets en repartageant les espaces lorsque c'est possible.

✅ Éviter les couloirs partagés Bus/vélo

Éviter au maximum, mais parfois nécessaire quand il s’agit de la seule solution possible.

✅ Développer des cœurs de quartier piéton ainsi que des trames piétonnes

Adapté au centre-ville de Pessac mais pas à des quartiers de type « village » comme c’est le cas à Pessac. Mais on ne s’interdit pas de l’étudier et le mettre en place s’il existe une volonté des riverains/usagers.

✅ Proposer une alternative cyclable aux principaux axes piétons

Quand cela est possible

✅ Généraliser les trottoirs traversants

✅ Réaliser des trottoirs plats

Déjà mis en œuvre sur les derniers aménagements comme sur l’avenue de Romainville.

✅ Mettre en place le Savoir Rouler À Vélo (SRAV) jusqu’au niveau 3

Déjà expérimenté à Pessac

✅ Transformer les rues des écoles en lieux de vie sans voiture

L’équipe de Franck Raynal a mis en œuvre une méthode qui a déjà porté ses fruits depuis 2022. Il s’agit de susciter et de faire émerger des projets de proximité par l’accompagnement de la communauté éducative et les riverains. 3 écoles ont déjà eu des réalisations : Aristide Briand, Jean d’Arc et Magonty. Nous continuerons cette démarche (des écoles actuellement en cours d’expérimentation)

✅ Mettre en place et soutenir des initiatives pour inciter et faciliter le déplacement des enfants à vélo ou à pied

De nombreuses initiatives existent : fête du vélo, atelier vélo dans les écoles primaires, kit vélo pour les enfants de CM2, sensibilisation des parents… De nouvelles actions seront menées si nous sommes élus.

✅ Proposer des stationnements sécurisés, faciles d’accès, et quantitativement adaptés à chaque gare ou pôle multimodal.

Sur ce dernier mandat, ce sont 4 garages à vélo supplémentaires qui ont été mis en œuvre sur les pôles multimodaux.

✅ Développer des parkings sécurisés type Metstation dans les secteurs de stationnement tendus et les pôles d’intérêt majeurs

Le parking sous-terrain du centre ville sera équipé dans les prochaines semaines d'une MetStation refaite à neuf.

✅ Proposer une offre simplifiée, unique, sans abonnement, permettant l’accès à l’ensemble du stationnement de la métropole

Dépend que de la métropole, Pessac soutiendra l’initiative

✅ Multiplier le nombre de Vélobox dans les quartiers.

Action déjà proposée à Pessac mais compte tenu du tissu d’habitat et de la typologie de la ville, pas de nouvelle demande en cours.

✅ Renforcer le maillage territorial du « vélo par TBM »

Dépend de la métropole qui sur le dernier mandat nous a supprimé 4 stations de vélos contre notre avis !!

✅ Uniformiser la couleur des aménagements cyclables

✅ Ne plus utiliser le stabilisé et le béton pour les trottoirs et pistes cyclables

✅ Généraliser la création de trottoirs et pistes traversantes

Dès que possible

✅ Aménager des trottoirs plats sans “bateaux”

Déjà mis en œuvre sur Pessac (dernier exemple Rue de Romainville)

✅ Réaliser tous les aménagements cyclables sans bordures

✅ Généraliser les arrêts de bus flottants

A étudier lorsque la largeur de voirie le permet.

✅ Créer une zone tampon pour mettre à distance du stationnement les bandes/pistes cyclables pour éviter le risque d’emportiérage

Lorsque c'est possible

✅ Sécuriser les sas vélo en peignant leur emprise sur la chaussée, et en retirant le petit feu tricolore du bas

Nous ne voyons pas l'opportunité de supprimer les feux mis à la hauteur de vue des cyclistes.

✅ Réaliser tous les giratoires sur le principe des ronds-points hollandais.

Lorsque cela est possible, cela nécessite des emprises foncières très importantes ce qui les rend malheureusement impossibles dans beaucoup de zones à Pessac.

✅ Elaborer un plan vélo à l’échelle de ma commune

Sur le modèle de ce qui a déjà été fait en 2020 – 2026. Pessac est la seule ville de la Métropole a avoir fait son propre plan vélo.

✅ Respecter la loi LOM (L228-2 du code de l’environnement)

✅ Communiquer favorablement et régulièrement sur le vélo

Comme en témoigne les exemples pris par vélocité, nous continuerons à communiquer très largement sur la pratique des modes doux.

✅ Organiser des rencontres avec les associations

Nos propositions sont dans la droite ligne de ce que nous avons engagé : A minima, une rencontre annuelle sous un format de réunion publique à l’attention de tous, un comité partenariale annuel avec les associations partenaires et des rencontres bilatérales avec les associations locales spécifiques (vélocité, eturecup…). Nous avons régulièrement rencontrés les associations lors des réunions publiques de concertations, ou de suivis. Aucune raison de ne pas poursuivre ces partenariats.

✅ Proposer des aides à l'achat de vélos électriques ou cargos

Il s’agit là d’une compétence de Bordeaux Métropole que nous pouvons encourager.