Vivons Bègles Ensemble

✅ Poursuivre le développement du ReVE en respectant l’ambition et les standards votés en 2021.

Sur Bègles, le tracé du REVE n°4 sera fini d'ici les échéances électorales de mars 2026. Le tracé du REVE n°14 a fait quant à lui l'objet de nombreuses propositions et réflexions côté majorité municipale sur ce mandat, mais cela n'a pas aboutit faute de financement côté métropole (et plan de charge de agents).

✅ Accélérer le déploiement du ReVE pour tenir l’échéance de livraison fixée à 2030

✅ Soutenir la mise en place et la communication pour une métropole à 30 km/h

Si cela se réalise sur le format de Grenoble Métropole (avec des communes non comprises dans la dynamique car leur situation étant inappropriée à du "ville 30" ; notamment les communes très excentrées), évidemment oui.

✅ Généraliser le panneau M12 au grand format

Déjà effectué sur ce mandat, ça a été une de nos 1ère demande à BM en 2020 (M12 + SAS vélo + DSC sur toutes les rues où cela peut se faire, et évidemment sur toutes les rues où cela DOIT se faire car obligation réglementaire...notamment les DSC). Il y a eu des retards sur la réalisation des DSC entre 2020 et 2026, car cela est beaucoup plus chronophage en terme d'études pour les services de BM qui nous accompagnent. Toutefois, un listing des rues concernées est tenu et actualisé, nous permettant de tendre vers le 100% en DSC sur notre commune (qui est en ville 30 intégrale sur l'intérieur rocade). Il reste aujourd'hui une 10aine de rues sur la commune qui n'ont pas encore de DSC.

✅ Renforcer le Service Modes Actifs en moyens humains, financiers, et décisionnels.

✅ Créer et mettre en place une charte de chantier pour prendre en compte les cyclistes et les piéton⋅nes lors des travaux de voirie

Elle existe déjà, mais elle peine à être suivie (car elle nécessite un suivi assidu des chantiers menés par les entreprises privées).

✅ Soutenir la création d’une piste cyclable en site propre sur les boulevards

✅ Améliorer les traversées dangereuses au-dessus de la rocade

✅ Privilégier dans l’ordre piéton⋅nes, vélos, transports en commun, puis l’espace alloué à la voiture individuelle

+ la végétalisation de nos espaces publics + la pose de mobilier urbain pour répondre aux besoins des piétons notamment (bancs) Cela se verra notamment sur le futur aménagement de la route de Toulouse, où cette graduation a été portée par la ville de Bègles et de Bordeaux.

✅ Repenser les plans de circulation de chaque quartier en limitant le transit motorisé

Le quartier Nord-Ouest de Bègles à déjà été traité dans ce sens. Une étude a été lancée sur le quartier Nord-Est de Bègles en 2025, elle atterrira en début de mandat prochain. Les grands axes du coeur de Bègles ont également fait l'objet de modification des sens de circulation, au profit notamment de l'arrivé du bus express.

✅ Connecter les quartiers au ReVE ou aux grandes pistes de la métropole avec des aménagements cyclables tels que des vélorues.

Un axe de vélorue existe déjà sur Bègles (Pasteur - Jaurès - Berthelot Nord). Deux autres axes ont déjà leurs études validées, et ne demandent plus qu'à être réalisés (Joffre - Verdun, et Sembat). Des études seront également lancées sur : - Berthelot Sud - Gounod - Laverny, - République, - et Anatole France - Curie - Lapelleterie - Foch - rue du Prêche - allée Boyer.

✅ Marquer les entrées de quartier pour créer un effet de porte très lisible

Déjà réalisé (avec notamment des marquages "VILLE 30" et de nombreux panneaux de signalisation).

✅ Augmenter l'espace consacré aux modes actifs en diminuant notamment le stationnement en voirie.

Dynamique déjà en court Projet de piétonnisation et de création d'aménagements cyclables en sites propres.

✅ Éviter les couloirs partagés Bus/vélo

Dans la mesure du possible oui. Mais sur les axes où l'emprise est extrêmement limitée, nous ne pouvons hélas faire autrement (exemple : Lerousseau - Gambetta). Toutefois, cela fonctionne très bien pour les cyclistes.

✅ Développer des cœurs de quartier piéton ainsi que des trames piétonnes

Dynamique déjà en court ("école sans voiture", création de zones de rencontre, etc.) Projet de piétonnisation

✅ Proposer une alternative cyclable aux principaux axes piétons

Dynamique déjà en court

✅ Généraliser les trottoirs traversants

Dynamique déjà en court

✅ Réaliser des trottoirs plats

1 million d'€ dédié aux trottoirs et au PAVE sur ce mandat (spécifiquement) + une enveloppe de 7 millions d'€ dédiés à la requalification de rue (FIC : rue Amédée Berque, rue Renaudel, etc.) Nous poursuivrons cette dynamique si nous sommes réélus.

✅ Mettre en place le Savoir Rouler À Vélo (SRAV) jusqu’au niveau 3

Déjà présent sur toutes nos écoles, en partenariat avec le service des sports notamment, mais également avec des associations.

✅ Transformer les rues des écoles en lieux de vie sans voiture

Déjà réalisé sur le mandat 2020-2026

✅ Mettre en place et soutenir des initiatives pour inciter et faciliter le déplacement des enfants à vélo ou à pied

Dynamique déjà en court

✅ Proposer des stationnements sécurisés, faciles d’accès, et quantitativement adaptés à chaque gare ou pôle multimodal.

Dynamique déjà en court

✅ Développer des parkings sécurisés type Metstation dans les secteurs de stationnement tendus et les pôles d’intérêt majeurs

✅ Proposer une offre simplifiée, unique, sans abonnement, permettant l’accès à l’ensemble du stationnement de la métropole

✅ Multiplier le nombre de Vélobox dans les quartiers.

Dynamique déjà en court (encore 4 posés en décembre 2025 sur la commune)

✅ Renforcer le maillage territorial du « vélo par TBM »

✅ Uniformiser la couleur des aménagements cyclables

✅ Ne plus utiliser le stabilisé et le béton pour les trottoirs et pistes cyclables

Le béton drainant ou béton balayé est souvent utilisé pour nos ambiances "zone de rencontre", sur des voies vertes (ex. 4 Castera), des pistes cyclables à ambiance naturelle (Slitinsky à l'approche de 4 Castera), ou alors pour séparer les pistes cyclables sur trottoir des déambulations piétonnes (qui elles restent en enrobé classique noir ; cela fonctionne très bien car c'est intuitif pour les usagers, bien + qu'une monochromie des aménagements / ex. Calixte Camelle). C'est également très adapté dans des secteurs avec des environnements naturels (exemple béton drainant sur les berges de Garonne). Nous continuerons donc à utiliser le béton sur les aménagements qui sont adéquats. Franchement, aucun retour négatif sur le sujet (ou alors je ne comprends pas la question). Jamais de stabilisé utilisé sur les aménagements depuis une bonne décennie. Ca n'est pas du tout accessible ni pour les cyclistes ni pour les piétons.

✅ Généraliser la création de trottoirs et pistes traversantes

Dynamique déjà en court

✅ Aménager des trottoirs plats sans “bateaux”

Dynamique déjà en court

✅ Réaliser tous les aménagements cyclables sans bordures

Dynamique déjà en court

✅ Généraliser les arrêts de bus flottants

Dynamique déjà en court

✅ Créer une zone tampon pour mettre à distance du stationnement les bandes/pistes cyclables pour éviter le risque d’emportiérage

Si l'emprise le permet, oui.

✅ Sécuriser les sas vélo en peignant leur emprise sur la chaussée, et en retirant le petit feu tricolore du bas

L'intégralité des SAS vélo possibles a été peinte en 2020 suite à l'élection de notre majorité actuelle. C'était le 1er projet "vélo" à atterrir suite à notre précédente élection, en même temps que les M12 et les DSC.

✅ Réaliser tous les giratoires sur le principe des ronds-points hollandais.

Si possible réglementairement, c'est ce que nous défendons. hélas l'emprise est rarement suffisante...

✅ Elaborer un plan vélo à l’échelle de ma commune

Déjà existant

✅ Respecter la loi LOM (L228-2 du code de l’environnement)

Evidemment !

✅ Communiquer favorablement et régulièrement sur le vélo

Dynamique déjà en court

✅ Organiser des rencontres avec les associations

Dynamique déjà en court

✅ Proposer des aides à l'achat de vélos électriques ou cargos

Dynamique déjà en court