Toujours avec vous pour Eysines
Christine Bost
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Engagements par catégorie
Circuler dans la Métropole
8 propositions✅ Poursuivre le développement du ReVE en respectant l’ambition et les standards votés en 2021.
Le réseau ReVE sera poursuivi sur la commune concernée par 4 tracés distincts, mais si le projet est bien entendu apprécié et attendu, il ne relève pas d’un engagement communal, et il n'augmentera pas le linéaire de voies cyclable sur la commune car aménagé sur des itinéraires existants
06/03/2026✅ Soutenir la mise en place et la communication pour une métropole à 30 km/h
Les expériences menées sur certaines communes de la métropole ne sont absolument pas probantes. Il semble irréaliste de mettre en place de telles restrictions à l’échelle métropolitaine. La zone 30 doit être réservée à l’aménagement de certaines zones de circulation particulièrement sensibles.
06/03/2026Généraliser le panneau M12 au grand format
Le dispositif est en place depuis fort longtemps sans que jamais les communes concernées n’aient été consultées. Par ailleurs les petits formats sont parfaitement adaptés à la signalétique destinée aux cyclistes. le grand format viendrait saturer un espace déjà saturé de panneaux et autres signes peints
06/03/2026Circuler dans mon Quartier
6 propositions✅ Privilégier dans l’ordre piéton⋅nes, vélos, transports en commun, puis l’espace alloué à la voiture individuelle
Eysines a créé une zone de rencontre sur 3,8 km de voies du bourg historique et dispose en son centre- ville de 1,5ha de zone strictement piéton. Toutefois ces contraintes de circulation ne trouvent de justification que dans certains secteurs et environnements particuliers.
06/03/2026✅ Repenser les plans de circulation de chaque quartier en limitant le transit motorisé
Cette logique ne peut -être mise en application sans avoir été examinée avec la plus grande attention. Limiter la circulation dans les quartiers complexifie considérablement la desserte locale et transfère sur d’autres axes un flux de circulation inadapté aux voies existantes, souvent trop petites, générant embouteillages, bruit, et sur-pollution dans les rues concernées. Certaines expériences récentes et malheureuses en apportent la preuve.
06/03/2026✅ Connecter les quartiers au ReVE ou aux grandes pistes de la métropole avec des aménagements cyclables tels que des vélorues.
Cette logique est à examiner avec la plus grande attention. Limiter la circulation dans les quartiers complexifie considérablement la desserte locale et transfère sur d’autres axes un flux de circulation inadapté aux voies existantes, souvent trop petites, générant embouteillages, bruit, et sur-pollution dans les rues concernées. Certaines expériences récentes et malheureuses en apportent la preuve.
06/03/2026Augmenter l'espace consacré aux modes actifs en diminuant notamment le stationnement en voirie.
Le principe ne peut pas être de systématiquement supprimer du stationnement pour augmenter l’espace consacré aux modes actifs. Il importe dans la mesure du possible de satisfaire aux besoins raisonnables et nécessaires de chacun. La solution viendra quelque fois de la suppression de stationnement, quelque fois du déport du tracé cyclable à d’autres moments d’un réaménagement global ...
06/03/2026Les piétons
4 propositions✅ Proposer une alternative cyclable aux principaux axes piétons
Toutes les rues sont en général bordées de part et d’autre de trottoirs, proposer une alternative cyclable devra s’apprécier au cas par cas au regard en fonction des possibilités, trafic, emprise foncière, continuité, carrefour…
06/03/2026Généraliser les trottoirs traversants
: L’idée est séduisante, mais comme le reconnait le Serema de nombreuses situations marquent les limites de sa mise en œuvre, altimétrie, écoulement EP, marquage et délimitation, perception du régime de priorité et arrêt des véhicules aux intersections
06/03/2026Les écoles
3 propositions✅ Transformer les rues des écoles en lieux de vie sans voiture
Certains aménagements ont déjà été réalisés, le programme d’actions 2026/2032 prévoit une réflexion globale sur la sécurité et la circulation aux abords des écoles, dans le but de mettre en place des aménagements spécifiques à chaque établissement
06/03/2026Intermodalité et stationnements
4 propositionsGuide aménagements Sécurité et confort
9 propositionsGénéraliser la création de trottoirs et pistes traversantes
Depuis la création de pistes en site propre le régime de priorité aux intersections était clairement défini, le vélo cédait le passage à la voiture, elle-même contrainte la plupart du temps par un stop. Le dispositif de piste et trottoir traversant est un concept récent qui vise à faciliter et prioriser le cycliste, ce qui parait effectivement souhaitable, mais qui ne résout pas la période de conflit où l’automobiliste avant de s’engager sera obligatoirement à l’arrêt sur la bande cyclable. Ce sujet a déjà fait l’objet de débat en commission infra.
06/03/2026
Commentaire général de Christine Bost
https://christinebost2026.fr