Thierry Trijoulet

✅ Poursuivre le développement du ReVE en respectant l’ambition et les standards votés en 2021.

✅ Accélérer le déploiement du ReVE pour tenir l’échéance de livraison fixée à 2030

L’accélération ne doit pas toutefois se faire au détriment de la prise en compte des contraintes liées aux quartiers traversés, à leurs habitants et aux commerces.

✅ Soutenir la mise en place et la communication pour une métropole à 30 km/h

✅ Généraliser le panneau M12 au grand format

✅ Renforcer le Service Modes Actifs en moyens humains, financiers, et décisionnels.

✅ Créer et mettre en place une charte de chantier pour prendre en compte les cyclistes et les piéton⋅nes lors des travaux de voirie

✅ Soutenir la création d’une piste cyclable en site propre sur les boulevards

Sous réserve de ne pas pénaliser la réalisation d’un couloir de Bus qui est une priorité

✅ Améliorer les traversées dangereuses au-dessus de la rocade

Nous défendons la création d’une passerelle piéton cycliste sortie 12

✅ Privilégier dans l’ordre piéton⋅nes, vélos, transports en commun, puis l’espace alloué à la voiture individuelle

La hiérarchisation proposée sera systématiquement étudiée dans le cadre de réaménagement ou de création de cœurs de quartier.

✅ Repenser les plans de circulation de chaque quartier en limitant le transit motorisé

Les plans de circulation doivent faire l’objet de concertation et d’approbation des habitants du quartier.

✅ Connecter les quartiers au ReVE ou aux grandes pistes de la métropole avec des aménagements cyclables tels que des vélorues.

✅ Marquer les entrées de quartier pour créer un effet de porte très lisible

✅ Augmenter l'espace consacré aux modes actifs en diminuant notamment le stationnement en voirie.

Sous réserve de préserver le commerce de proximité et le stationnement des riverains

✅ Éviter les couloirs partagés Bus/vélo

✅ Développer des cœurs de quartier piéton ainsi que des trames piétonnes

la ville poursuivra son plan piéton, et la rénovation de 50 km de trottoir en favorisant les espaces piétonniers à chaque fois que c’est possible.

✅ Proposer une alternative cyclable aux principaux axes piétons

S’il y a un conflit d’usage avéré

✅ Généraliser les trottoirs traversants

A étudier au cas par cas

✅ Mettre en place le Savoir Rouler À Vélo (SRAV) jusqu’au niveau 3

✅ Transformer les rues des écoles en lieux de vie sans voiture

Les potentialités de création de « Rues aux écoles » ont fait l’objet d’une étude de l’Université Bordeaux Montaigne, nous poursuivrons ce travail par la création de Rues aux Ecoles en accord avec cette étude

✅ Mettre en place et soutenir des initiatives pour inciter et faciliter le déplacement des enfants à vélo ou à pied

✅ Proposer des stationnements sécurisés, faciles d’accès, et quantitativement adaptés à chaque gare ou pôle multimodal.

✅ Développer des parkings sécurisés type Metstation dans les secteurs de stationnement tendus et les pôles d’intérêt majeurs

✅ Proposer une offre simplifiée, unique, sans abonnement, permettant l’accès à l’ensemble du stationnement de la métropole

✅ Multiplier le nombre de Vélobox dans les quartiers.

✅ Renforcer le maillage territorial du « vélo par TBM »

✅ Uniformiser la couleur des aménagements cyclables

✅ Ne plus utiliser le stabilisé et le béton pour les trottoirs et pistes cyclables

Nous limiterons aux cas exceptionnels le stabilisé et le béton pour les pistes cyclables, cependant nous nous n’interdisons pas leur usage pour les trottoirs

✅ Généraliser la création de trottoirs et pistes traversantes

✅ Réaliser tous les aménagements cyclables sans bordures

Les aménagements cyclables sans bordures seront systématiquement étudiés lors de chaque projet et réalisés sauf contraintes technique ou économique.

✅ Sécuriser les sas vélo en peignant leur emprise sur la chaussée, et en retirant le petit feu tricolore du bas

✅ Elaborer un plan vélo à l’échelle de ma commune

✅ Respecter la loi LOM (L228-2 du code de l’environnement)

On regrette toutefois la non prise en compte des zones 30 qui sont parfois le meilleur compromis.

✅ Communiquer favorablement et régulièrement sur le vélo

✅ Organiser des rencontres avec les associations

✅ Proposer des aides à l'achat de vélos électriques ou cargos